11月4日，赛轮集团位于埃及苏伊士运河经济特区泰达工业区的轮胎工厂下线首条轮胎，项目进入试生产阶段，相关进展在11月9日投资者互动中得到公司确认。
和行业此前布局东南亚的思路不同，埃及项目的核心诉求不在于原料、人力成本，而是依托当地自贸网络，打通欧盟、非洲、中东市场准入通道。中国轮胎直接出口欧盟面临高额反倾销税，符合原产地规则的埃及产轮胎可享受关税优惠，规避贸易壁垒。基地临近苏赫纳港，发往南欧、中东、东非的海运时效优于东南亚产能，进一步压缩交付周期与物流成本。
项目规划经历多轮扩容，最初一期规划投资2.91亿美元、年产360万条子午胎；后续两次追加投资，累计投资约17亿美元，最终规划产能提升至年产2700万条半钢胎、165万条全钢胎以及2万吨非公路轮胎，定位为赛轮全球最大单一海外制造基地。据赛轮方面披露，目前工厂处于设备磨合、品质检测阶段，年内仅小批量产出；一二期合计1000万条半钢胎加165万条全钢胎，厂房与主要设备基本落地，计划2027年二季度快速上量，2027年初转入全面商业化运营。项目满产后，年均营收预计11.61亿美元、年均净利润1.7亿美元。
产业链集群同步落地是项目另一大看点。中天钢铁已签约在泰达特区投资3亿美元，建设年产12万吨钢帘线、5万吨胎圈钢丝的汽车轮胎核心材料基地，占地约32万平方米。豪迈集团首期投资1亿美元建设轮胎模具及工业零部件基地，联科科技约10亿元投建二氧化硅与炭黑一体化项目。加上赛轮自身，中资轮胎产业链在埃及公布的投资合计已超过300亿元人民币。
赛轮的首胎下线是产线贯通的信号，但一座17亿美元级别的海外基地，真正的考验在于产能爬坡的斜率、原产地规则的持续合规，以及欧洲市场需求能否承接设计产能。赛轮自身对产能消化表达了信心，多家机构把2027年二季度视作埃及基地快速上量的节点，预期该基地投产后，赛轮有望迎来新一轮增长窗口。
