炭黑产业网据车辕车辙网消息，2022年，轮胎市场上最惨淡的，就是全钢胎内销板块了。数据显示，2022年1-9月，全国全钢胎累计产量为8427万条，累计同比-9.94%，下降近10个百分点!
我们知道，中国全钢胎产品分为出口和内销两大渠道——出口渠道可是相当旺盛!截至8月，中国卡客车轮胎累计出口量274.03万吨，累计出口上涨13.29%。
如此来看，在出口上涨的情况下，全钢胎内销板块，岂止是下滑了10个百分点?事实证明：在配套和替换市场，全钢胎的需求都很拉垮。
配套需求上涨乏力
轮胎厂全钢胎的一大销售渠道就是给整车厂提供配套，商用车是生产工具，与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关。
乐观的一面是，随着9月基建投资加快、稳房地产政策的落地、高速公路减收通行费用等利好因素的出现，商用车市场呈现回升态势。
中国汽车工业协会官方发布的数据显示，9月，商用车产销分别完成26.3万辆和27.9万辆，环比分别增长10.5%和7.9%;同比分别下降15.6%和12.5%。
具体来看，与去年同期相比，客车产量略降、销量微增，货车产销均下降。今年前三季度，商用车产销分别完成242.6万辆和248.4万辆，同比分别下降32.6%和34.2%。
1-9月，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降。在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销呈现不同程度下降。
尽管出现了环比微涨，业内普遍认为，当前商用车市场需求的恢复难度大，商用车卖不动，自然就带动不了全钢胎的上升。
替换市场整体下降
配套板块不给力，替换市场呢?商用车胎的更换，来自于卡客车在公路上的流动量，这与社会的经济景气度息息相关。
据“我的轮胎网”调查显示，9月，国内卡客车轮胎替换市场整体零售销量下降。
主要原因是，连续近3年的防疫、抗疫措施，早已对各行各业的生产销售造成不可忽视的消极影响，导致运输行业整体需求走下坡路，车多活儿少现象凸显，更使得运费低廉，进而货运车主消费力下降。
并且，9月室外气温适当回落，路面温度随之下降，轮胎行驶中与路面摩擦爆胎几率降低，进而车主替换轮胎意愿降低，其中主要表现为华东、华南、华中部分未涉及疫情地区。
再加上9月新疆、甘肃、四川、湖北、辽宁等多省份存在经销商因疫情封控而减少营业天数的情况。最终，9月终端运输市场卡客车轮胎替换需求表现下降。
如此一来，全钢胎的销量怎么上得去呢?可以想象，今年卖大胎的老板们，日子过得有多煎熬……
全钢胎还能涨价吗?
近期，轮胎用原材料包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑等价格有走高趋势，为轮胎厂生产带来不小压力，轮胎人又开始恐慌，是否又要涨价了?
不可否认，的确有部分厂家的促销政策收紧了，如朝阳、风神、韩泰、佳通、普利司通、双钱批发均价表现上涨。
但在需求不振的市场环境下，大部分卡客车轮胎工厂价格政策维持平稳。车辕车辙获悉，正新、贵州轮胎、佳通、玲珑、赛轮、金宇10月价格及销售政策维持平稳。
（原标题：两位数暴跌！全钢胎市场太难了...）
