炭黑产业网据车辕车辙网消息：近日，欧盟委员会表示，欧7法规可能在10月12日至10月26日进行最终的审核。由于欧盟计划在2035年后只允许零排放汽车销售，欧7很可能成为欧洲最后一个内燃机排放标准。
相关人士指出，鉴于许多汽车制造商已经宣布到2030年只推出零排放汽车的计划，因此对欧7进行大规模投资没有意义。
对立方则表示，许多在2035年左右出售的内燃机汽车和卡车，到2040年以后可能仍在路上行驶。如果这批车辆排放标准更高，将有利于人们的身体健康。
据悉，新法规将进一步限制汽油、柴油汽车和卡车，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳在内的有害污染物排放，并将取代2014年生效的欧6标准。
欧盟委员会汽车排放小组组长Panagiota Dilara表示，欧7排放标准不仅仅是乘用车的问题，还包括商用车 (到2035年不太可能实现纯电动) ，以及车辆的非燃料排放，如刹车灰尘和轮胎颗粒。
现如今，轮胎绿色、可持续发展的话题成为焦点，轮胎颗粒排放对轮胎的制造原材料和技术等方面有较高要求。
目前，国外大牌纷纷展示其在可持续轮胎方面的进展。10月5日，米其林推出两款可持续轮胎，一款用于汽车，另一款用于公共汽车，分别含有45%和58%的可持续材料，两款轮胎已获准在公路上使用，其性能水平与普通轮胎相当。
可持续材料生产的轮胎，在保持传统轮胎性能的同时，同时保证轮胎材料可回收、排放污染低，目前国内除头部厂家外，鲜有作为。
不只是针对欧7标准，未来轮胎行业的发展趋势也是绿色环保。只有那些注重研发投入的轮胎企业，才能在大浪淘沙的市场中保有一席之地。
