【炭黑产业网】6月12日消息，头部车企间的竞争态势愈发激烈，从过去隐晦的内涵互讽，逐渐演变为公开的吵架互怼，不仅如此，还暗中开展价格战，致使预期利润率持续下滑，从原本相对健康的5%~6%一路跌至3%多。产业链上下游深受其害，零部件供应商叫苦不迭，直言经营状况艰难。
在此背景下，5月下旬，长城魏建军抛出“恒大论”并直指汽车行业诸多乱象，在舆论的强烈关注与推动下，高层终于作出回应。5月底，工信部与中国汽车工业协会先后在舆论层面发声倡议，明确反对无序价格战，呼吁维护汽车行业的健康稳定发展。而早在今年3月，国家就已签发修订后的《保障中小企业款项支付条例》，且该《条例》于6月1日正式落地执行。
多家车企积极响应国家相关政策导向，纷纷宣布将支付供应商货款的账期统一调整为60天。
6月10日晚间，广汽集团率先打破平静。在20点前后，广汽集团正式对外发布公告，明确表示将严格遵循国家号召，把支付给供应商的货款账期统一设定为60天。紧随广汽集团之后，一汽和东风这两家央企也迅速在官方微博上发布声明，宣布了同样的决定。当晚21点左右，赛力斯也加入了这一行列。6月10日23点之后，吉利和长安相继发布公告，积极响应国家号召，宣布将供应商货款账期统一至60天。6月11日凌晨1点多，在网友们的持续呼声中，比亚迪也终于发布声明。比亚迪表示，将积极践行社会责任，致力于推动汽车行业的高质量发展，并将供应商支付账期统一调整为60天。
截至目前，已有广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等十几家车企明确表态，积极响应国家号召，统一供应商货款账期至60天。
相较于大企业纷纷作出将供应商货款账期统一至60天的公开表态，当下舆论场中更为热烈的讨论聚焦于这些举措该如何切实落地执行，以及能否真正攻克长期存在的账期拖欠这一行业顽疾。
与国际标杆企业相比，国内账期管理存在显著差距。德国三大汽车集团2024年应付账款周转天数分别为：奔驰37.91天、宝马42.45天、大众41.10天，而国内行业平均水平超过170天，部分企业甚至突破240天。这种差异不仅制约本土供应商的技术创新投入，更导致整个产业链抗风险能力薄弱。行业分析显示，国内汽车主机厂普遍存在账期过度延伸现象。典型"3+6"承兑模式(3个月账期加6个月银行承兑汇票)将实际付款周期拉长至9个月，部分企业通过"90天账期+180天银行承兑"的组合设计，使供应商资金周转周期长达270天。这种运作模式导致供应商被迫承担主机厂产能扩张的隐性成本，形成"用供应商资金造车"的畸形生态。
不过在该新闻的各大评论区也可以发现，绝大部分网友表示看到希望，拍手称快。但事实上，对于此次的政策调整大家是抱有怀疑的态度来看的。
“做得到，就怕是60天付一年的商票(迪链)”。
“各大车企都说60天的账期，都没说付的是钱还是所谓的链啊信啊”。”
“这个承诺四面漏风，要是真想解决问题就讲清楚。1. 60天从什么时候起算，订单，发货还是到厂 2. 付款是付什么?现金，商票还是银行承兑 3. 不管什么形势付款，是否有贴息 4. 之前拖了几年的，是不是包括在内，是否贴息，谁贴息。”
“别看它怎么说，要看它怎么做。”“差供应商10万元!60天以后给了一张3万元的商业承兑汇票，票期180天。90天以后再给一张3万元的承兑汇票，票期180天。120天以后在给一张4万元承兑汇票，票期180天。”“学学老外，说多少天就多少天，到期直接到款。”…… ……
这些看似戏谑的评论，实则尖锐地戳中了问题的核心——承诺的“60天”背后，支付的究竟是现金，还是另一种形式的“白条”?而我们想要的“60天账期”的承诺，不应只是一个漂亮的数字，更不能成为新一轮“白条游戏”的起点。唯有穿透支付形式的迷雾，直击现金回流的本质，并以雷霆手段打破“用供应商资金造车”的畸形生态，才能真正缩短与国际标杆的差距，夯实产业链基础，释放供应商的创新活力。否则，网友的调侃与讽刺，很快将再次成为冰冷的现实。
变革最后的终点，它需要主机厂重构成本模型，需要金融机构创新供应链产品，更需要政策制定者建立长效机制。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言：“供应链韧性建设是系统工程，账期优化只是第一块多米诺骨牌。”当汽车产业的血液——现金流——恢复健康循环，中国从汽车大国迈向强国的征程，才算真正打通了任督二脉。
