炭黑产业网据车辕车辙网消息，上半年，受到原材料和海运费成本等多重压力，轮胎企业利润普遍下降。中橡协统计数据显示，2022年上半年，全行业亏损企业家数占比22%，同比增长21.5%。
其中，369家轮胎制造企业亏损家数占比36%，达到130家，同比增长29.1%，亏损金额占全行业亏损58%，亏损金额同比增长79.1%。
上市轮胎企业中：
玲珑营业收入84.03亿元，净利润1.11亿元，同比下降85.69%。
风神股份营业收入23.91亿元，同比减少20.70%;净利润1087.95万元，同比减少56.82%
佳通轮胎营业总收入16.86亿元，同比增长7%;净利润1129万元，同比下降39.9%。
浦林成山营收人民币40.912亿元，同比增长约9.0%，毛利下降约13.2%至约人民币5.369亿元。
贵州轮胎营业收入394949.19万元，同比增长13.16%;净利润16014.82万元，下降18.80%。
不过，随着秋季的临近，轮胎生产成本的高温在涨了一年多以后明显消暑。车辕车辙获悉，下半年以来，轮胎用原材料、出口海运费均在下降，轮胎厂的亏损保卫战获得喘息!
01、海运费十连跌
当前，尽管集装箱航运业正进入传统的旺季，但集装箱价格和现货运价仍同比大幅下降。
根据上海航交所最新一期的数据，上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌132.84点至3429.83点，跌幅3.73%，连跌十周回落到去年5月中旬以来的低位。
四大主力航线全部走跌，其中美西线连续两周暴跌且跌幅继续扩大。其中，上周美西线与欧洲线跌幅较大，周跌分别达6.03%与3.68%。远东到南美线和亚洲区间航线也全面走跌。
以东南亚为例，近期东南亚航线运价狂跌不止接近腰斩，到东南亚的部分港口运费从300美元左右涨到高位2000-3000现在又奔着300左右跌下去了。
业内感叹，今年出口海运费和比年相比，那是天差地别，今年是从年头跌到年中，不论是东南亚，中东、还是欧洲 ，美洲，全球的海运费价格都在快速下滑。
同时，海运数据分析指出，船舶利用率继续保持低水平，运价还将保持下降趋势。因为在集装箱成本下降的背景下，需求增长放缓，运力增长也在增加。
“最重要的是，主要贸易航线上的平均船舶利用率继续低于推动过去18个月创纪录的船舶利用率峰值的阈值。因此，现货运价下降的趋势将持续下去。”业内有关人员指出。
02、原材料价格四连降
除了海运费的降温，轮胎用原材料价格，如下图隆众资讯统计的全钢胎原材料成本指数，6月份以来，连续4个月下跌，目前已经低于去年同期水平。
具体表现来看，天然橡胶现货及外盘价格震荡下跌，尽管炭黑价格没有下调趋势，但合成橡胶、防老剂、氧化锌等价格轮番下调，拖拽轮胎原材料成本指数下行。
据天然橡胶网信息，9月2日，橡胶主力合约12450元/吨开盘后即迎来下跌，最低曾到12225，跌幅对比上周来说已经非常大，并且在偏弱震荡持续下，胶价在本周难上扬。
03、公路货运费用成本减弱
告别4月份因上海疫情造成的全国物流运输不畅，下半年公路货运市场运价恢复甚至下行，为轮胎厂节省了不少运输成本。
除了交通运输恢复畅通，2022年货车货运流量有了明显减弱，下图所示，因为疫情影响，全国乘车货运流量指数处在80-100之间，是比较低的，尤其在3、4月份，而且至今还没有恢复到较好的状况。
货运量减少趋势下，货运供应量只增不减，导致运输价格难以上升，从轮胎企业角度看，轮胎运输成本将继续走低，直接改善了营销利润。
轮胎高企的生产成本，对整个行业带来经营压力，随着海运费的下调、原材料成本的回跌，以及货运费用的降低，轮胎厂、代理商及零售商的产品议价空间加大，更多企业将摆脱亏损，实现盈利!
