近五年，外资轮胎企业持续关停、减产低效产能，同时积极推进产能转移与新项目扩建，产能逐步向高附加值产品、核心市场集中，开启差异化布局新阶段。
大陆集团泰国罗勇工厂 3 亿欧元扩建项目于 2026 年 5 月正式投产，新增年产能 300 万条乘用及轻卡轮胎，新增就业岗位 600 个。该厂同时生产摩托胎、SUV 轮胎与高端产品，可为亚太地区七成头部新能源车企配套。工厂主打高度自动化生产，配套光伏系统与节水方案，生产单位用水量降幅超七成。此次扩产将强化其亚太供货能力，助力抢占高端轮胎市场。
优科豪马重点加码非公路轮胎(OTR)赛道。国内钱塘智能工厂一期已顺利投产，二期同步推进;海外聚焦印度、墨西哥两大基地扩建 OTR 产能。印度新建工厂投资 1.3 亿美元，规划年产能 9150 吨，2026 年三季度动工、2028 年三季度投产，承接固特异部分工程胎产能。墨西哥工厂扩建新增产能 10650 吨，预计 2028 年二季度投产，整合原有农业胎及固特异相关产能。系列布局旨在放大业务收购协同效应，支撑企业阶段性增长目标。
米其林持续深耕中国市场，沈阳合资工厂历经多轮扩建，成为其全球供应链重要一环。该厂 2010 年、2018 年先后新增多条乘用胎产线，2023 年年产能达 1630 万条;2024 年加码金鹏项目，2025 年产能升至 1710 万条。工厂布局多条静音轮胎产线适配新能源市场，全面推进绿色智造，计划 2028 年前实现碳中和，集团在当地累计投资超 125 亿元。
除此之外，韩泰也在推进美国、匈牙利工厂扩建。整体来看，外资轮胎企业产能调整思路明确：淘汰落后低效产能，将资源向高利润、高需求的高端及细分产品倾斜，通过产能重塑实现降本增效，进一步巩固市场竞争力。
