【炭黑产业网】1月4日消息，在工业领域的轮胎赛道上，国内外轮胎企业正呈现出截然不同的发展态势，国内企业一片繁忙生产景象，外资企业则深陷关厂、裁员等困境。
国内轮胎企业生产热火朝天。山东优越橡胶科技有限公司的生产车间里，各条生产线正开足马力高速运转，工人们争分夺秒地赶制订单。据悉，该企业共拥有6条生产线，目前已有4条投入生产，日产量高达27000条轮胎。按照规划，2025年全年轮胎总产能将达到700万条，而且企业订单持续攀升，2026年的订单已经排到了6月份。山东永盛橡胶集团同样成绩斐然，其智能工厂从原材料到成品入库，实现了全程智能化操作。单条半钢子午胎的成型时间从原本的70秒大幅压缩至33秒，并且全程“黑灯生产”。目前，该企业的订单已经排产至2026年一季度之后。
据炭黑产业网了解，湖北金田轮胎有限公司也毫不逊色。12月8日，在该公司二期生产车间内，工作人员熟练操作着自动化生产设备，全力以赴地赶制订单。该企业位于咸宁高新区，总投资达30亿元，主要致力于高性能半钢子午线轮胎及原辅材料的生产与销售。项目全部投产后，预计可实现年产值13亿元，同时提供1000个就业岗位。山东有道轮胎股份有限公司的生产车间内，机器轰鸣声不绝于耳，炼胶机匀速运转，压延裁断精准无误，硫化设备高效作业。刚下线的轮胎还带着温热的触感，待完成质检、包装等工序后，便将登上货轮发往海外。而在建新轮胎(福建)有限公司的生产车间里，工人们正加班加点赶制一批即将发往东南亚市场的全钢子午线轮胎。今年1至10月，三明市橡胶轮胎出口总值达3.87亿元，同比增长37.4%，呈现出强劲的增长态势。
与国内轮胎企业的蓬勃发展形成鲜明对比的是，外资轮胎企业正面临诸多困境，纷纷采取关厂、停产、裁员等措施。法国品牌米其林的关厂行动涉及多个地区。墨西哥克雷塔罗工厂于今年6月9日正式关闭，该工厂已运营38年，原本每年产量不足50万条百路驰(BFGoodrich)乘用/轻卡轮胎，还附带一个卡车轮胎翻新车间，其产能将整合到墨西哥莱昂市仅运营7年的新工厂。法国的肖莱工厂(拥有55年历史)和瓦讷工厂也面临关停命运，肖莱工厂日均产1.5万条乘用/轻卡轮胎，瓦讷工厂主要生产轮胎用金属补强产品。米其林表示，这两家工厂陷入困境的主要原因是如今乘用/轻卡、卡车轮胎市场更倾向于亚洲的低价产品，再加上欧洲通胀、能源成本飙升，双重压力下难以维持运营。
美国固特异也进行了大规模调整。南非卡里加工厂今年6月宣布年底前关停，该工厂自1947年投产至今，日均产能1万条，涵盖乘用、轻卡、非公路及工业轮胎，关厂将影响900名员工，固特异预计为此承担1.1亿美元成本。美国丹维尔工厂则进行产能转型，从“商用卡车轮胎生产”转向“航空轮胎生产”，并裁员850人。德国的富尔达工厂(1946年投产)和菲尔斯滕瓦尔德工厂(拥有119年历史)也按计划推进关停，富尔达工厂日均产2.1万条乘用/轻卡轮胎，年底前关停;菲尔斯滕瓦尔德工厂日均产1万条乘用/轻卡轮胎，2027年前关停。此外，去年固特异还停掉了马来西亚雪兰莪州莎阿南工厂(52年历史)，该工厂年产能500万条，覆盖乘用、轻中卡、农用及非公路轮胎。
普利司通今年7月2日停掉了美国田纳西州拉弗格尼的卡客车轮胎工厂(53年历史，年产能200万条)，旗下欧洲奔达可公司去年9月宣布2025年关停比利时兰卡拉尔胎面胶工厂，原因是需求下降。大陆集团则计划2025年底前关停马来西亚亚罗士打轮胎工厂(45年历史)，该工厂是大陆在马来西亚的两大基地之一，年产能300万条，覆盖乘用、轻卡及摩托车轮胎。
国内外轮胎企业的不同发展态势，反映出全球轮胎市场格局正在发生深刻变化，国内轮胎企业凭借自身优势在市场中崭露头角，而外资轮胎企业则需重新审视市场战略，以应对当前的困境。
