【炭黑产业网】8 月 16 日消息，在炭黑的各项性能指标里，裂解炭黑和国家标准炭黑(原生炭黑)之间，灰分含量的不同是最为明显的特征。国标炭黑的灰分含量有着极为严格的限制，通常情况下不超过 1%，一些高端型号甚至能低于 0.5%。而裂解炭黑来自废旧轮胎等橡胶制品的裂解回收，由于原料中难免会留下橡胶配方里的填充剂，像碳酸钙、陶土，还有少量金属氧化物以及添加剂分解物，所以它的灰分含量普遍较高，一般在 16%-20% 之间，具体数值会因轮胎的类型和部位不同而有所波动。接下来，我们就详细探讨不同轮胎及部位的灰分含量情况。
大钢丝胎与小钢丝胎在灰分含量上存在差异，这主要是因为裂解炭黑的灰分多来自轮胎中的无机杂质，特别是钢丝胎里的钢丝、硫化剂、填充剂等成分在裂解时留下的无机物。大钢丝胎的灰分比小钢丝胎少，核心原因与两者的结构设计、材料比例以及使用场景有关。从钢丝含量与比例来看，大钢丝胎(如卡车、工程车胎)为了满足高承重、耐磨损的需求，橡胶基体比例更高，钢丝层虽用于增强结构强度，但整体上橡胶在橡胶与钢丝的配比中占比相对更大;小钢丝胎(如轿车胎)体积小，为平衡轻量化和强度，钢丝骨架密度更高(单位体积内钢丝占比更高)，裂解时钢丝等无机成分残留形成灰分，所以小钢丝胎灰分更多。在填充剂与添加剂方面，小钢丝胎通常需要更好的弹性和耐磨性，可能添加更多无机填充剂(如碳酸钙、滑石粉)或硫化助剂(如氧化锌)，且为提高路阻系数大量使用白炭黑，这些都是灰分的来源;而大钢丝胎更侧重结构强度，橡胶基体占比高，无机添加剂相对较少，灰分因此更低。综上，大钢丝胎因橡胶占比高、钢丝及无机添加剂比例相对较低，裂解后残留的无机杂质(灰分)更少;小钢丝胎则因钢丝密集、无机填充剂更多，灰分更高。
据炭黑产业网了解，在钢丝已被完全去除的情况下，大钢丝胎(如卡车、工程车胎)不同部位裂解后炭黑的灰分含量存在差异，这主要由橡胶配方中填充剂(如碳酸钙、陶土)的类型和用量决定。具体而言，胎体(帘布层)的灰分含量约为 20%，是灰分最高的部位，因为大钢丝胎胎体需承受巨大负载，橡胶中不仅添加了增强黏合性的助剂(如树脂类黏合剂残留)，还可能混合硬质炭黑或无机填充剂以提升结构强度，且帘布层厚度较大，填充剂分布密集，导致灰分残留较多。胎侧的灰分含量约为 18%，次之，由于胎侧需支撑胎体并抵抗重载下的变形，橡胶配方中常添加刚性填充剂(如碳酸钙)以增强抗屈挠性和挺性，同时可能混合少量廉价填充剂降低成本，因此灰分含量较高。胎面的灰分含量约为 16%，属于中等水平，因为胎面需兼顾耐磨性和缓冲性，配方中以高耐磨炭黑为主，但为增强硬度和降低成本，可能添加适量陶土或滑石粉等填充剂，灰分分布较均匀，含量略低于胎体和胎侧。
总体而言，大钢丝胎各部位裂解后灰分含量由高到低排序为：胎体(帘布层)>胎侧>胎面。其核心原因是不同部位的功能需求(承载、抗变形、耐磨)导致填充剂用量和类型存在差异，其中胎体因对结构强度的需求，灰分残留最高。
