炭黑产业网据车辕车辙网消息，近日，全球权威机构——LMC轮胎和橡胶研究公司董事总经理罗伯特·西蒙斯在最近的国际合成橡胶生产商协会(IISRP)会议上，深刻分析了疫情后全球轮胎市场的发展现状及趋势。
01、中国汽车市场成为增长驱动
西蒙斯表示，继今年全球经济动荡之后，2023年对主要轮胎制造商来说，即使不是更严峻，也将面临一系列同样的挑战。
“由于全球大流行，过去18个月至两年，轻型汽车的整体销量一直处于压力之下，卡车销售受到的影响普遍较小。”
“复苏可能非常缓慢，直到2025-26年才恢复到Covid之前的销售水平。”
同时，来自中国等新兴经济体的汽车进口正成为增长的驱动力。据LMC专家提供的数据，在欧洲，新车销量一半来自欧洲工厂，而中国目前占比达到了为25%。
目前情况是，经历了大约18个月的芯片短缺之后，形势开始缓和，虽然美国情况更糟，欧洲情况开始回升，中国芯片供应充足，当需求回升时，销售额将快速增长。
02、高通胀和衰退影响全球轮胎市场
但是，西蒙斯警告说，芯片供应情况正在复苏，而高通胀及可能出现的全球衰退，正开始影响全球轮胎市场。
虽然交通出行恢复到疫情前水平，但现在的燃油价格更高，将对替换轮胎销售产生压力，而且，新兴市场的替换轮胎销售呈下降趋势。
电动汽车轮胎市场仍比较乐观，但增长率有限，尤其是在替换市场。
他表示，电动汽车销量的增长需要时间才能转化为轮胎市场需求的增长：“目前，16亿辆汽车保有量中，估计电动汽车大约仅有4-5%。”
03、低成本进口轮胎需求依然强劲
在西方，由于国内消费者面临的经济压力，进口量可能会进一步增长。尽管欧洲和美国监管机构征收了反倾销税和其他关税，但轻型车辆和中重型车辆轮胎的低成本进口需求依然强劲。
随着各细分市场轮胎价格的上涨，面临收入下降的消费者对经济的溢价(包括进口)正在寻找更便宜的轮胎。西蒙斯指出，美国数据显示，越来越多的17英寸和18英寸轮胎将进入该国，这表明低成本进口需求增长。
“在17英寸和18英寸轮胎市场中，大约一半来自低成本地区。”
西蒙斯也指出，2014年，美国对最大的进口国中国征收了反倾销税，当时中国约占美国轻型汽车轮胎进口量的三分之一。虽然目前中国对美国的轮胎出口几乎为零，但此举对保护美国轮胎制造商的作用甚微，2021创纪录的美国轮胎进口水平就是明证。
这是因为，随着中国进口下降，来自泰国、越南、韩国和台湾地区的进口增加了——尤其是泰国，现在是美国市场最大的进口国。
即使美国在2019年底前后对这四个国家和地区征收关税，也没有什么不同，西蒙斯估计，这些进口量仅下降了10%左右。与此同时，越来越多的轮胎从墨西哥以及其他东盟国家，特别是印度尼西亚进入美国。
这意味着轮胎市场的格局发生了变化——(大型)轮胎制造商在墨西哥拥有生产能力，能够向美国进口相对低成本的轮胎。与此同时，来自亚洲的进口轮胎主要由中国在海外的轮胎制造商生产，尽管因为从墨西哥进口轮胎，正在导致其失去一些美国市场份额。
04、“反倾销税不适用于所有市场“
西蒙斯认为，这些趋势也一定程度反映了一个事实，即“美国的产能不足，需要这些进口产品来服务这个市场。”
因此，今年普利司通和韩泰的卡车轮胎制造商在美国投资新产能。
西蒙斯指出，在欧洲，低成本进口也是一种增长趋势，大约50%的LV轮胎是进口的。
从其他国家进口到欧洲的轮胎数量也大幅增加，包括泰国(尽管基数较低)以及韩国轮胎，部分原因是美国进口关税。
与美国类似，2017年，中国卡车轮胎在欧盟市场的份额激增至50-60%，欧洲监管机构对中国卡车轮胎进口征收关税后，尽管中国对欧盟的出口量下降到市场的10%左右，但由于土耳其、越南、印度尼西亚、马来西亚和其他国家的卡车轮胎销量增加，进口量仍达到创纪录水平。
西蒙斯总结道：“反倾销税不适用于所有市场，消费者总是会换一种方式，从其他地方购买低成本轮胎。”
05、亚洲市场快速增长
中国轮胎市场一直在快速增长，直到新冠肺炎导致停产，降低了OE销售，为此今年年中，中国出台政府激励计划。
而替换轮胎的销售在过去几年一直低迷。在市场低迷的情况下，中国轮胎制造商继续增加产量，因此全球汽车轮胎，特别是卡车轮胎的出口创下了纪录。
与此同时，在印度政府提高进口许可证要求的推动下，随着新冠肺炎疫情的减弱，汽车轮胎和卡车轮胎的产量均达到创纪录水平。
西蒙斯解释说，印度轮胎制造商从其国内市场发展中受益，包括向OE市场销售。
“印度的轮胎质量必须提高，才能够为乘用车和卡车轮胎找到新的出口市场。”
因此，西蒙斯估计，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量已从2019年的每月15万条左右上升到目前的每月60万条左右。
虽然这一数字仍然相对较小，但西蒙斯表示，这一趋势对印度轮胎行业和国际轮胎市场都具有潜在的重大意义。
（原标题：权威分析：疫情后全球轮胎发展格局！）
