炭黑产业网据中国橡胶信息贸易网消息，全球轻型车产能利用率创下本世纪以来的新低，各车企纷纷通过调整旗下有些过于庞大的工厂数量作出应对，这是否意味着工厂停工现象将会加速出现?
最近一次汽车行业的衰退出现在金融危机时期，对该时期进行回顾即可发现，当时各车企纷纷采取措施降低成本并弥补损失，汽车产量和产能利用率的暴跌导致停工工厂数量增加，这的确是事实。在受影响最严重的西欧和北美地区，运营中的轻型车装配厂总数在2007-2011年期间减少了23家，降幅达12%。
近几年来，汽车行业的确处境艰难。新冠疫情、缺芯危机以及俄乌冲突都对全球轻型车产量起到了削减作用。全球轻型车产量于2017年达到最高点，但去年的数据与之相比缩水了超过20%，仅为7700万辆，在此背景下整个行业的产能利用率也停滞在55%以下。
然而，与金融危机时期不同的是，各车企的利润却在此次衰退期间大涨，原因在于供应端的种种限制导致新车供应不足且交易价格高企。鉴于赚得盆满钵满的现状，对各车企而言目前可能并非是实施停工和理性生产计划的最佳时机。不过，由于市场前景走弱，各车企投入成本陡增且面临着从燃油车向电动车转型的挑战，同时部分车企越来越刻意地转向利润甚于产量的策略，从更长远的角度来看各车企可能无法承受如此低的产能利用率。
（原标题：LMC：全球汽车产能是否恰到好处？）
