炭黑产业网据轮胎商业讯：中国的卡客车轮胎市场可以说是表面风光无限，内里破败不堪，卖过大车轮胎才知道什么叫轮胎行业生存艰难。我们所说的大车胎就是卡客车轮胎，洋气点的“业内人士”说是TB或TBR，就是货车和大巴车辆使用的轮胎。中国的卡客车目前仍然占据着全球大车轮胎相当一部分市场，但目前中国卡客车轮胎市场仍然是鸡毛一片!
轮胎厂家厂家：一大锅粥!
据统计，中国目前存在的轮胎企业约有500家，大部分的轮胎企业或多或少都会有卡客车轮胎业务，毕竟是一块肥肉，如果一家有1000个不同品类的轮胎的话，整体数量可想而知。
目前中国的卡客车销量世界第一，卡客车轮胎的产能也是世界第一，但要说卡客车轮胎的价格，就得往后排一排了，在卡客车高端轮胎市场仍然只有少部分轮胎企业在内。
曾经在2002年到2012年，在中国山东的齐鲁大地上，继续开工!继续隆重!继续第一!继续梦想“世界第一”!
透过近两年倒闭的轮胎企业，我们不难看出卡客车轮胎市场的竞争相当激烈，经过十年疯狂的扩张以后的诟病已经出现。产能过剩是一点，还有一点是很多轮胎企业已经不是自己的了，基本都是银行的了，厂区设备土地，能抵押的基本都已经抵押!
卡胎经销商：进退两难
据了解，卡客车轮胎的经销商的生存越来越困难，尤其是近两年，产能过剩，市场对于轮胎的管控越来越严格，约70%的经销商和零售店感觉“生存痛苦”!原因主要是压货头疼，出货困难，债务缠身，投诉不断等等。
无论是经销商还是轮胎店的工作人员生活条件艰苦，大部分人每天身上脏兮兮，业务压力大，对于轮胎店来讲，全年24小时无休，除了汽配城，大都是几点有活几点起，春节当天也在忙活。
而普通的员工更是“压力很大!”;据轮胎商业网的监测数据，每年在卡胎店发生的“轮胎事故”在1100起左右，直接的人员死亡在120左右。伤亡总数在340左右。除了米其林/固特异/普利司通/等品牌的专业店，几乎没人接受过专业培训，受过了专业培训的也未必就那么干。
对于做“大生意”的批发商，同样伤不起。在调查中居然有14%左右的批发商表示：“太累了”;价格战太残酷，只是选择找死或者等死而已。山东轮胎厂家虽然凶猛，但是几乎是“强鲁之末”了。
2022卡车胎市场危机重重
2021年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在21年7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是21年二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，重卡销量连跌12月，延续到现在，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。
加上最近车主的日子都不好过，挣钱不容易，从“养车”个体户，到挂靠车群和规模车队都觉得收入很“冰冷”。
轮胎OE主车厂：有便宜的吗?
下面是中国商用车的一瞥：
商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、陕汽、南汽和重庆长安。上述十家企业占商用车销售总量的绝大部分。随着重卡销量的遇冷和车厂的实力，轮胎企业也没多少利润。
无论是轮胎企业的生产制造商，还是轮胎的销售，还是轮胎企业的终端市场，总的来讲就是一句话：一片鸡毛!
