炭黑产业网据电缆网消息，俄乌冲突之下贵金属和大宗商品价格抬升，给全球汽车供应链体系蒙上阴影。多家国际芯片制造商近日宣布正在寻找其他原材料供应来源，以应对由于俄乌冲突可能导致的原材料供应中断的风险。同时，俄乌冲突对全球汽车出口也带来一定冲击，目前多家车企已经宣布停止对俄罗斯出口汽车。
俄乌局势短期扰乱芯片
在芯片制造行业中，氖、氪和氙等惰性气体是芯片生产中使用的激光器所必需的原材料。金属钯和镍也是芯片生产的关键原材料，是各国汽车产业的必需品。据了解，乌克兰是全球半导体原料氖、氩、氪、氙等气体的供应大国，其中氖气的供应更是全球市场的主导者。市场调研机构Omdia发布报告指出，乌克兰氖气供应量占全球70%以上，而氪气和氙气的全球供应份额分别达到40%和30%。而俄罗斯是全球铝、镍、钯和铂的主要出口国，出口量分别占全球出口贸易的12%、7%、26%和4%。其中，俄罗斯对欧洲的铝、镍、钯和铂出口分别占全球对欧洲出口的16%、42%、45%和36%。
业内有分析认为，随着俄乌冲突升级，芯片生产所需的氖气、钯等多种原材料的国际供应可能被扰乱，进而导致全球芯片产业失去供应链源头，加剧全球芯片短缺的困境。
北方工业大学汽车产业创新中心研究员张翔表示，半导体制造商对来自俄罗斯和乌克兰的钯、氖等原料依赖性较强，美国半导体级氖气的供应超过90%来自乌克兰，35%的钯来自俄罗斯，而美国又是重要的芯片供应源。如果俄乌冲突长时间持续，将导致全球氖气等部分芯片原材料供应量较少，芯片供应也将进一步紧张。
不过也有机构认为，全球半导体产业链中俄乌份额很小，半导体只是原料的一个细分应用领域，俄乌的钯和氖、氩、氪和氙等原材料占比半导体成本比重较低。通过加价采购等预计可以稳定半导体制造需求，仅可能造成短期或局部波动。
全国乘联会秘书长崔东树分析，这将在一定程度抬高芯片成本，却并不意味着芯片产能会受到太大影响。目前，全球半导体公司稀有气体库存正常使用6个月完全没有问题。多数芯片公司表示此前已做好充足的准备，加速构建多元化供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺，因此这次俄乌冲突带来的冲击可能没那么剧烈，并且在之前新冠疫情等因素带来的剧烈冲击之下，行业供应能力已经得到大幅改善和提高。
跨国车企相继停产
过去两年的疫情和芯片危机等黑天鹅事件，已经严重影响了包括诸多跨国集团的汽车产销。而俄乌冲突的加剧，再度为全球汽车产业带来了新的不确定因素。
随着俄乌冲突的加剧，从芯片危机中缓慢复苏的全球汽车产业再度受到严重威胁。俄罗斯不仅是芯片原材料的资源出口大国，还是大众汽车、宝马集团、奔驰、雷诺集团、现代集团、长城汽车等众多车企投资建厂的聚集地。眼下，俄乌冲突的影响开始蔓延，随着俄罗斯对乌克兰发动特别军事行动导致西方制裁，包括车企在内的许多外国公司已开始停止甚至撤出俄罗斯市场的生产活动。
2月26日，大众汽车公司表示，由于俄乌紧张局势，其在乌克兰生产的零部件交付延误，该公司在德国的德累斯顿和茨维考工厂将停产几日。此前，大众还曾计划把其在乌克兰工厂的一些工人转移至德国，目前无法确定这一措施会持续多长时间。
法国汽车制造商雷诺在俄罗斯的子公司近日也表示，由于俄乌紧张局势导致其物流瓶颈及零部件短缺，该公司决定在2月28日-3月5日期间暂停其莫斯科汽车装配厂的运营。值得注意的是，雷诺8%的核心利润来自俄罗斯市场。而雷诺控股的俄罗斯汽车制造商Avtovaz也表示，由于全球电子元件持续短缺，可能暂停俄罗斯中部一家工厂的部分装配线;芬兰轮胎制造商诺记轮胎表示，正在将一些关键产品线从俄罗斯转移到芬兰和美国，以应对俄罗斯可能面对的进一步制裁。
除了雷诺，宝马、现代等在内的众多汽车外资厂商，也都在俄罗斯有所布局。其中宝马集团最近将其与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作伙伴关系延长至2028年，并在加里宁格勒工厂进行了耗资3.5亿欧元的扩建;长城汽车俄罗斯图拉工厂则于2019年投产，项目投资5亿美元，规划年产能15万辆。
尽管这些车企在布局俄罗斯市场的过程中付出了不少人力与财力，但当前俄乌局势的升级也让部分车企萌生退意。全球第四大汽车制造商 Stellantis 集团首席执行官 Carlos Tavares 就表示：" 如果西方制裁干扰我们在俄罗斯生产，公司将准备把这些生产转移到其他工厂，或者我们就自己做出限制。" 奔驰发言人也通过邮件表示，奔驰在与俄罗斯的商业活动中会对可能的制裁措施加以考虑。
从上述情况看，欧美对俄罗斯实施的经济制裁，已对传统汽车制造商及零部件企业在俄罗斯的布局造成重大冲击。
此外，伴随西方国家加大对俄罗斯的制裁力度，一些欧洲车企也开始暂停向俄罗斯市场交付汽车。俄、乌和全球汽车产业在这场冲突中恐怕没有赢家。
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