炭黑产业网据车与轮店主联盟消息，虽然受到供应链限制，但北美工程机械(OTR)轮胎市场在2021年实现了大幅反弹。据外网称，基础设施项目、商品价格上涨和其他因素对确保工程机械轮胎的需求在新的一年保持强劲是有帮助的。
以下是 OTR 轮胎市场如何以及为何出现好转的情况。供应商还分享了他们对 2022 年的预测，并讨论了随着业务持续繁荣，OTR 轮胎经销商应监测的趋势。
问：您能描述一下 2021 年 OTR 轮胎的需求情况吗?
BKT助理副总裁 Chris Rhoades：尽管存在供应链和物流问题，但 2021 年的 OTR 轮胎需求仍高于新冠疫情之前的水平。
CMA产品经理 Tony Cresta：2021 年，我们看到 OTR 轮胎需求从总体上大致持平的 2020 年有所增长。
德国马牌发展总监Shawn Rasey：在受新冠疫情影响的不完整的 2020 年，需求反弹比预期的更加剧烈和明显。这一反弹在全年几乎一直持续，经销商和最终用户都恢复了工作。与大多数行业和企业一样，由于劳动力短缺和轮胎供应，我们确实看到了一些增长限制。
固特异OTR 总经理 Loic Ravasio：OTR 轮胎需求在 2021 年继续复苏。虽然矿用轮胎的需求略低于其他 OTR 细分市场，但我们预计它将在2023 年恢复到之前的水平。
Maxam Tire 北美销售和营销副总裁 Jimmy McDonnell：总体而言，特殊轮胎的需求强劲。事实证明，许多与基础设施改善相关的建设项目推动了新冠疫情之后的需求。重型设备运营商看到了对新机器的强劲需求，但由于组件的供应链问题，增长有限。机器库存仍然很低，尚未重建。
米其林集团采矿业务线营销总监 Jaye Young：在以恢复为重点的基础设施投资、能源消耗增加以及对铜、铁矿石和镍等大宗商品需求的推动下，采石场和采矿业的轮胎需求都非常强劲，向电池、风车和太阳能电池板等可持续能源过渡。
美国三角轮胎 OTR 总监 Stephen Reynolds：整个2021 年，对运输轮胎和装载机轮胎的需求强劲，似乎平均分布在采矿、建筑和采石场。通常会被认为11月下旬和12月的大部分时间是一年中需求较少的时间。然而，三角轮胎在11月和12月的销售额创历史新高。
优科豪马营销和战略副总裁 Bruce Besancon：2021 年的OTR轮胎业务就像淘金热，轮胎就是黄金。在 2020 年损失 20% 至 30% 的销售额后，经销商和原始设备制造商在 2021 年强势回归，恢复了他们失去的部分，并在今年年底和 2022 年继续增强实力。客户有轮胎需求，制造商正在爆发式增长!8家巨头看好这一轮胎市场努力提高产能、满足需求并巩固他们的合作伙伴-经销商关系。
问：您对2022年的预测是什么?
Rhoades (BKT)：我们认为 2022 年的需求不会放缓，并预测 BKT 的增长将创下历史新高。我们将继续增加关键尺寸的产能，并增加 37.00R57、40.00R57 和 50/65R51 等矿用轮胎来完善我们的产品。运输成本继续处于历史高位，但我们看到运输时间和港口清理工作有所改善。
Cresta (CMA)：到目前为止，我们已经看到迹象表明 2022 年OTR轮胎将继续呈上升趋势。从2020年第四季度到2021年第四季度，我们的仓库库存订单和客户工厂直接订单都增加了。北美是世界上最大的OTR轮胎市场，并且在基础设施和休闲产业的扩张方面进行了大量投资，酒店和体育场的建设正在上升，市场有望继续增长。
Rasey (德国马牌)：我们预计 2022 年与需求相关的开局强劲，到年底可能会有所减少。预测远期需求总是很困难，今年尤其如此，与新冠疫情峰值相关的持续不确定性、可能持续的劳动力短缺、轮胎制造商在供应方面追赶以及应对新冠疫情遏制政策的地区差异。总体而言，如果有供应支持的话，感觉 2022 年的需求应该等于或略好于 2021 年。
Ravasio(固特异)：我们对 2022 年的预测包括所有细分市场的持续好转。
McDonnell(maxam)：我们预测 2022 年将出现强劲增长。在北美，经济体正在摆脱全球新冠疫情大流行。美国政府已经通过了一项基础设施法案，该法案将在未来几年为特种轮胎市场带来强劲增长，在 2022 年之前建立势头，并在 2023 年期间真正开始，届时预计将启动和开展新项目。
Young(米其林)：我们将看到 2022 年的需求持续增长。事实上，2022 年将恢复到新冠疫情之前的需求水平。
Reynolds(三角轮胎)：所有迹象都表明，需求将在 2022 年增加，尤其是在建筑和采石领域。随着基础设施法案的通过，该行业的主要部分，如混凝土生产和道路建设应该会蓬勃发展，给陷入困境的供应链带来压力以跟上步伐。令人担忧的原因是，没有人能够预测海运何时开始恢复正常，我们看到的一些模型预测到今年年底才会真正缓解。
Besancon(优科豪马)：我认为 2022 年将是 2021 年的延续。设备制造商正在竭尽全力满足对新机器的需求，并且随着经济不断扩大和新基础设施的改进，这种需求将继续存在。现在，机器正在全国范围内移动，采石场很忙，矿山很忙，伐木和建筑正受到巨大的新房市场的推动，集装箱装卸工正在港口 24/7 全天候移动。我们服务的每个细分市场都在高速运转。
问：OTR轮胎经销商在新的一年里应该关注哪些趋势?
Rhoades (BKT)：OTR 轮胎经销商面临价格上涨以及运费附加费的问题，必须与最终用户进行沟通。即使我们没有处于严重的短缺周期，经销商预测客户需求并与制造商沟通以确保他们有持续供应必要的轮胎仍然同样重要。
Cresta (CMA)：随着全球供应链的减少，但仍会延续到2022年，与 OTR 轮胎供应商一起管理需求和订单将一如既往地重要。2021年，从订单到家门口的交货时间延长了，我们都感受到了压力。通过双方的努力，这种情况正在改善，并且在2022年仍将是一个重要因素。
Rasey (德国马牌)：针对客户需求的供应计划，尤其是在时间方面，以及智能轮胎技术和先进解决方案的持续发展，专注于帮助最终用户更好地管理安全、生产力和资产管理。轮胎经销商将在这一领域发挥越来越重要的作用，并将寻找新的方法将这些技术整合到他们的日常服务组合中。
Ravasio(固特异)：OTR 轮胎经销商将在 2022 年看到的两大趋势是轮胎以外的服务和可持续性。轮胎以外的服务包括可靠的服务和轮胎管理解决方案，可降低车队运营商的总拥有成本。可持续发展的努力将继续成为重点，我们将继续看到这一领域的成就和新的创新。
Jimmy (Maxam)：供应链挑战，确保他们有客户需要的产品供应。
Young(米其林)：我认为航运挑战将持续到2022年，经销商的重点将是比以往任何时候都更加关注他们的库存并加快需求预测。经销商和制造商将需要比以往更早、更准确地进行预测，以弥补因现有积压导致的较长运输时间和缺乏灵活性的问题。
Reynolds (三角轮胎)：对于试图控制库存成本的经销商来说，预测需求一直是一个关键的难题。到 2022 年，这可能成为经销商最具挑战性的方面，因为他们可能被迫考虑不可预测的供应链时间表，而不是预测他们的需求并在短期内下订单。那些能够预测得更远、有足够胆量及早下订单的人可能会在应对可能充满挑战的一年中取得更大的成功。
Besancon(优科豪马)：我相信我们会看到市场继续增长。制造商正在将机器投入使用，而不仅仅是为了替换即将退役的机器。他们正在这些不断增长的细分市场中扩大机器的数量，车轮位置的数量。这对轮胎行业的原始设备和售后市场都有好处。我还认为，随着制造商与客户密切合作，帮助他们了解我们的业务流程并帮助他们学习更有效地计划，我们将看到数据透明度的转变。我们将看到供应链上下更加透明。
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