炭黑产业网据轮胎商业消息，《中国汽车后轮胎市场报告2022》中显示，随着汽车保有量不断增加，2021年我国乘用车轮胎市场规模已经突破1000亿人民币，销量已经突破2亿条，市场规模在不断扩大。粗略统计，新能源汽车轮胎所占比例为19.1%，渗透率逐年提升。新能源汽车渗透率的逐年攀升看似给了轮胎企业一波发展“红利”，但事实真的如此吗?
渗透率高普及率低
首先需要说明的是高渗透率并不意味着高普及率。多项数据研究发现，目前新能源汽车的普及率与经济发展程度有较大关联，一二线城市和长三角、珠三角为代表的发达地区，新能源车的渗透率和普及率出现双高，但是在内陆三四五线城市，新能源汽车的覆盖率欠佳。
“一二线城市不少车主购买新能源汽车是刚需所致。目前，一线城市以摇号方式分配车辆指标的措施让不少有‘刚需’购车需求的家庭转战新能源汽车购买。”
业内人士同时指出，如果有车家庭脱离了“刚需”，其第二辆车的需求还会是传统燃油车：“事实上，新能源汽车还在发展阶段，续航、充电便捷性等问题仍有不少空间可以改善。就像是长假期间，不少燃油车都到家了，新能源车主还在排队给车充电。此外，由于新能源乘用车的事故率相比传统燃油车高，因此，很多家庭还是会在购买第二辆车时选择传统燃油车。这也是为什么我们看到了在微型车和豪华车中，新能源车渗透率高，但是在主流大众市场，新能源汽车渗透率还较为不足的原因。”
因此，虽然不少头部轮胎企业在近两年加大了新能源汽车轮胎的研发力度且推出了一定数量的配套和替换产品，但是目标也均以高端车和微型车为主，且产品发布频率远低于传统燃油车轮胎配套。
“刚需”给轮胎企业带来了来自新能源汽车市场的刺激，但是这种刺激能否持久目前对于不少轮胎企业仍是未知。
轮胎要求严苛
事实上，让不少轮胎企业面对新能源“红利”下口难的另一大原因就是其超高的质量要求。目前，多数高端新能源汽车和部分大众主流新能源汽车首选配套仍是外资轮胎品牌(渗透率高达70%)——原因无他，科技含量高，质量过硬。
这并非是唱衰国产轮胎，事实上虽然国产轮胎在近年来质量持续上升大，但是总体而言头部品牌的进步速度远高于普通品牌，因此即使是高端新能源汽车不足5%的国产轮胎渗透率中，绝大部分也是被国内头部企业旗下品牌占据。在替换市场，54%的车主也会选择原配的“高价大牌轮胎”。
由于新能源汽车目前仍处于发展阶段，其自重大加速快的特点对于轮胎的磨损一直被车主诟病。有数据显示，新能源汽车的轮胎更换率比传统燃油车高出约8%，这就意味着车主在购买新能源车后其后期维修保养的费用会更高。因此，不少车主更愿意更换大品牌质量好的轮胎以减少后期维修的时间成本，这就导致了汽车企业更愿意给予头部轮胎企业机会。
因此，即使有“红利”，这份“红利”也更容易被头部轮胎企业，尤其是发展历史较长的头部企业吞掉。目前来看，国内轮胎还是需要靠提高质量和增加轮胎使用寿命这种核心竞争力来吸引高端车企配套订单，来逐步增加自己在高端新能源汽车市场的份额，挣取更多的利润。
新能源未来发展
虽然我们说了很多新能源汽车未来发展的不确定因素，但是不能否认的还是目前一二线城市对其的“刚性需求”。毕竟在目前新能源汽车补贴退坡阶段，多家车企陷入“抢购一空”的局面，除了“缺芯”造成的供应不畅外，一二线城市的“通勤”需求也还是在不断增加。20-30岁阶段的年轻人越来越多，其消费观念的转变为“通勤用车”增加了不少机会。
因此，在此前的多机构预测中，新能源汽车仍被寄予了不少期待。此前，乘联会方面曾预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右;国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。而随着多家车企不断改进新能源乘用车的硬核实力，其增长依旧会被看作行业大趋势。
（原标题：轮胎企业真能吃到新能源红利？）
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