炭黑产业网据车与轮消息，近日，国内调研机构发布2021年全钢胎市场供需报告。
供大于求，全钢胎供求矛盾日益明显
从数据上看，国内全钢轮胎5年供应量增速的平均值，为2.5%左右。
相反，全钢胎需求增速的平均值，只有1%左右。
因此，报告认为，近5年中国全钢胎供应增速超过需求增速，供大于求局面越发明显。
全钢胎年度关键指标一览表
市场疲软，开工负荷不足七成
近5年，中国全钢轮胎供应量和需求量，均有所增长，但供应增速高于需求增速。
2017-2019年，在需求强势带动下，轮胎生产积极性提升，产能利用率逐年向好。
2020年，新冠疫情打破了市场的供需平衡。但随着有效防控手段的执行，轮胎市场短期停摆后回复。
当年全钢轮胎产量实现了小幅增长。
然而，2021年，在内外市场需求疲软拖累下，轮胎开工率呈现高开低走的态势。
据估算，全钢胎今年产量小幅下滑，开工负荷走低，年均开工率不足七成。
生产成本推高轮胎价格
自2020年四季度起，轮胎原材料从天然橡胶、合成橡胶，到炭黑、助剂等，价格轮番上涨，不断推高轮胎生产成本。
据估算，2021年全年生产成本涨幅最高的月份，出现在4月，涨幅高达21%。
受制于生产成本压力，轮胎涨价也随之持续了一年。
同时随着轮胎厂家，提升的生产成本逐渐在二季度向产业链下游传递。
库存和需求呈分化走势
2021年一季度，涨价潮助推内外销市场实现开门红，下游补库备货意识较强。
此时，轮胎企业交货量增加速度，大于需求增加速度。
3月末，随着需求达到峰值，轮胎库存降至全年最低值。
从二季度开始，商用车产量出现下滑、配套轮胎市场出现消化不良的趋势。
随着产能不断释放，全钢胎供给维持增长，经销商前一阶段“透支”性补货，库存压力增大，补货意愿不强。
而出口方面，集装箱紧张，运价高企，运力不足，出口阻力加大，进一步提升了厂家的库存。
因此，轮胎企业库存持续上升，达到全年最高，而需求则降至全年最低。
四季度，轮胎涨价风潮再起，买涨情绪再次助力库存的消耗，月末库存开始转而下降。
据报告预计，2022年，全钢胎产能增速在2.64%；
同时，三大需求市场预期不佳，2022年总需求量预计下滑1.71%；
总结：2022全钢胎库存压力不容乐观
随着明年轮胎产业产能重组逐渐推进，一些原来停产的生产线可能重新投入生产，这是本次报告预计产能增速提高的主要依据。
同时，国内商用车市场的持续低迷，以及新冠肺炎环境下出口市场的诸多不利因素，有可能使全钢轮胎的需求继续被压缩。
所以，产能的高涨和需求的缩减产生的库存压力有可能成为轮胎企业在2022年最先面临的巨大挑战。
关注炭黑产业网。
