炭黑产业网据车辕车辙网消息：
导读：订单如流水，轮胎外贸人却增收不增利，对此，轮胎工厂各显神通……
2021年，轮胎厂亏损面显著扩大，元凶之一就是出口海运费问题——譬如，据央视报道，一个海运集装箱大约能装1000条轮胎，海运运价上涨，导致每一条轮胎运输成本都上升了40%。
订单如流水，外贸人却增收不增利，对此，轮胎工厂可谓各显神通，不同的是，大集团有大集团的策略，小工厂有小工厂的办法。
方式一：签约航运集团
大型集团多与相关机构长期签约，集中货运，例如，倍耐力和风神轮胎的背靠母公司中化控股，在出口安全性和航运问题上自然有优势。
10月8日，中化控股与与中国远洋海运签署战略合作协议，旨在“保障产业安全和供应链的稳定性”。
根据协议，双方将充分发挥各自优势，在产业链管理、航运、供应链合作、数字化转型、集中采购等方面进行深入合作。
除了中化，12月8日，韩泰轮胎技术公司被报道与全球第五大班轮运输公司赫伯罗特股份公司签署合作协议，以加强其物流能力。
方式二：开辟海外仓
为了外贸创收，今年，山东政府联合大型港口公司寻找新出路。11月18日，首船装载来自双星、昊华、金宇、永盛、中一、远兴等6家山东大型轮胎企业共3万方轮胎从青岛港顺利起航，驶向位于阿联酋阿布扎比港的海外仓。
所谓海外仓，是指跨境企业在境外建设或者租赁的仓库，企业按照一般贸易方式可以将产品出口到境外仓库，拿到订单后，再将商品发送到消费者手中。
该项目由山东港口海外发展集团和青岛青保投资控股两大国有企业联合，由华轮科技等先进民营企业负责具体的业务经营。
据了解，直接从青岛港董家口运送到阿联酋阿布扎比港的海外仓，运费比传统的集装箱运输模式降低40%左右，为客户有效降低了仓储物流成本，提升了海外销售利润。
方式三：尝试散货船
广饶作为轮胎集聚地，为破除出口瓶颈，广饶县进行了多次有益尝试，联合轮胎企业与许多船舶公司、货代公司和物流公司进行了多方对接，最终结合轮胎的产品特点，首次使用散货船的方式进行远洋运输。
据相关人员介绍，例如，散货船从青岛港到迪拜港需要25天时间，到达迪拜以后有专业的清关团队，清关要比现在正常快十多天，从青岛港到迪拜港的运输费用要比现在的运输费用低40%，到达迪拜港口以后，有些客户需要转港到中东、非洲国家，现在的价格要低10%-50%不等。
按照目前的价格计算，一集装箱的货企业就能省2000美金，有账可算，很快就有中一、永盛等三家轮胎企业投出“橄榄枝”，经过连续多日的商谈，总价值600多万的14000条各式轮胎陆续装车，发往青岛港。
方式四：客户承担运费
近期，在回复投资者提问中，赛轮集团表示，海运费上涨对涉及出口的公司均造成一定程度影响，公司出口产品交易方式主要为FOB(装运港船上交货)，运费由客户承担。
随着海运运费价格持续保持高位，像赛轮这样的规模较大的出口企业，会结合市场营销策略等因素确定是否为客户承担部分运费。另外公司会积极联络各方资源，通过多种方式保障公司的发货需求。
方式五：国际货运列车
12月8日11时许，双钱公司发往老挝客户的轮胎，由“江苏号”国际货运首班列车装载，开往老挝万象站。
据悉，凭借“一带一路”中老段线的贯通，将原有近1个月的运输天数缩短至6天，大大节约了运输时间，提升了双钱海外供应链的品质，更好地服务当地客户。
小编说：尽管以上方式不能完全解决海运费高涨带来的利润挤占，但对于赚钱难的2021年，多种尝试总有新收获，车辕车辙与您一同期待国产轮胎业的寒冬早日成为过去!
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