炭黑产业网(www.tanhei.com)，据找塑料视点消息，昨日得知，据塑料行业内消息，国内的氯碱企业因电石、电力等生产成本的增加，外采电石PVC企业亏损的幅度已经很大。
液氯是生产烧碱的副产品之一，其在工业上主要用于生产PVC、环氧丙烷等下游化工产品——但是根据最新的行情来看，环境保护、“双控”政策再加上精细化工类市场需求表现好的原因，该化工品的价格持续居于高位。
某PVC企业就表示，外购电石价格过高，哪怕是自产电石，也因为煤价高位而导致成本大增，未来将可能根据市场情况减产PVC。
为什么?有行业人士透露，在塑料化工大省山东、内蒙一带的企业，平均一吨PVC就亏损2000元左右!
对于氯碱企业来说，在理论上，氯、碱加起来的利润近4000元;对于上游厂家来说，氯、碱的组合销售，远远胜于PVC、碱的组合销售。
目前，厂家考虑到要交付之前的订单、企业市场份额和稳定的客户，一般不会直接关停PVC设备，但是PVC要是继续行情下行、延续亏损，那么这些厂家将调整经营，降负PVC，反而加大氯气的市场销售。
塑料原料出货恐变难!货车司机加不到油了
找塑料视点注意到，近期，国内不少地区加油站出现柴油紧缺、批发价格比零售价格贵的“批零倒挂”现象，加油站卡车货车排长龙，一辆车只让加100块的柴油，甚至有司机表示排了一天没加到油。
今年以来，我国成品油批发环节油价整体呈现上涨走势，截至10月27日，柴油均价为6463元/吨，同比上涨15.48%。如果柴油价格持续上涨，成品油零售价格上调，或将缓解“批零倒挂”的现象，但是运输行业将面临很大的压力。
深圳某物流企业经理表示：价在4元、5元区间的时候，油的成本占到35%到40%左右，到了现在这个价位已经远超50%以上了。
利润空间估计有一半的下滑，对于我们中微或者是微小企业来说，有点难支撑。
姜经理算了一笔账，他们公司合作的加油站，油价已经从年初的5.4元/升涨到现在的7.79元/升，也意味着每辆车每行驶100公里就会增加100元的成本。这部分上涨的成本，他们只能自己承担。
以运输为生的货车卡车司机们同样苦不堪言。不少司机与物流企业签订的是承包经营合约，收入按比例分配，油费、路桥费等由司机承担。有司机忧心忡忡地表示，“远途的活我已经不跑了，白跑一趟赚不到钱，还担心没油回不来，不值得。”
司机不跑车，对于塑化行业的贸易环节来讲，将影响市场收发货、货源交易量、港口交易等。
限产!停运!化工大省又出新规
近日，山西省工业和信息化厅发布通知，我省对钢铁、焦化、有色(电解铝、氧化铝)、铸造、化工(煤制氮肥、炭黑)、建材(砖瓦、耐火、陶瓷、石灰、水泥熟料及粉磨站)等重点涉气行业企业实施秋冬季错峰生产，错峰生产时间为2021年11月1日一2022年3月31日。
按照《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》确定的环保绩效分级、绿色工厂评定、超低排放改造等情况，实施差异化管控。被评定为D级的企业或未按期完成治理任务的企业实施错峰停产;
被评定为B级、B-级、C级、非引领性的企业实施错峰生产;被评定为A级和引领性的企业、工信部认定的绿色工厂以及焦化、水泥企业全面完成超低排放改造评估监测并备案公示的企业可豁免错峰生产，鼓励秋冬季期间各市采取协商自主减排。
除山西外，唐山市人民政府也发布了《关于启动重污染天气Ⅱ级应急响应的通知》，《通知》称，自2021年10月27日20时全市启动重污染天气Ⅱ级应急响应，解除时间另行通知。
倡导排污单位加强管理，主动减排，可在排放达标的基础上提高污染治理设施效率，调整有大气污染物排放生产工艺的生产时间。
在此期间，所有工业企业(包括钢铁、焦化、水泥、铸造、陶瓷、玻璃等)均采取自主减排或预警期间停产措施，其他企业严格按照《重污染天气应急减排清单》中“橙色预警减排”措施执行。
交通运输方面，每日22时至次日6时，钢铁、焦化、火电、平板玻璃等存在不可中断工序的企业和其它行业绩效评价为A和引领性企业，以及港口、物流运输企业禁止重型柴油货车(含燃气)进出厂(保障民生、防疫物资、安全生产及新能源车除外);
水泥、砖瓦窑、独立石灰窑、矿山、耐火材料、矿渣粉、独立轧钢行业中非A级和非引领性企业，全天禁止重型柴油货车(含燃气)进出厂(安全生产和新能源车除外)。
除应急抢险和供暖工程外，非道路移动机械(含装载机、平地机、挖掘机、压路机、铺路机、叉车等)停止使用;全市停止渣土运输和建筑物料运输;
市中心城区二环路以内以及各县(市、区)城区，禁止大型货车、三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机通行。
（原标题：PVC大亏损，现货跌到9930，企业将减产！山西新一轮停限产出炉，错峰生产长达5个月！）
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