炭黑产业网(www.tanhei.com)，据轮胎商业网消息，
重卡销量悬崖下跌
2021年9月份，我国重卡市场预计销售各类车型6万辆左右(开票数口径)，环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期减少了9万辆。9月份也是重卡行业今年以来的第五次下降。
今年5-9月，重卡市场遇冷，重卡销量连续下降。金九变铜九!9月重卡止步6万辆大关，第5次下降的重卡市场使得全钢轮胎市场竞争异常惨烈!
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客运、货运遭受重创
2020年初，国内新冠疫情全面爆发，但随着各种雷霆手段的有效防控，新冠疫情的火焰被熄灭，学生复课、工厂复工欣欣向荣。但疫情对客运、货运行业的重创从未消失。
从公开数据中可以看到，2020年疫情的爆发对城市公共交通造成了重大影响，导致了客运量大幅减少。其中受影响最为严重的就是公路运输，虽然疫情之后，货运情况好于客运情况，但总体情况而言并不乐观。
全钢轮胎在国内最重要的市场份额为替换市场，但客运、货运市场受疫情影响严重，短时间内很难恢复;各轮胎企业虽然早已复工复产，但终端市场的疲软，使全钢轮胎市场真正开启了炼狱模式。
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海运费用翻倍、出口受阻
2021年9月，山东宏盛橡胶总经理陈建军在接受央视记者采访时曾表示：目前国内轮胎出口美国，集装箱价格为2万美元一箱，但产品价格只有1.5-1.7万元美金。国外客户直接处于观望状态。
据海关总署数据显示，中国轮胎8月份出口橡胶轮胎65万吨，数量同比增加3.9%，金额同比增加8.2%。出口新的充气橡胶轮胎5296万条，数量同比增加14.4%，金额同比增加8.1%。虽然8月份轮胎出口数据相对好看，但7月份却下跌严重，轮胎出口情况并不稳定，且短期内，海运费用高涨，且船期不稳定，仍是制约中国轮胎出口的重要因素。
无论出口还是内销，全钢轮胎的路都不好走。
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停电限产，炼狱升级
中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，全钢轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。如果乘用车的市场乱作一锅粥、那卡客车轮胎市场会有争斗后留下的鲜血淋淋!
往年全钢轮胎如果是炼狱模式，那么今年绝对是炼狱的升级版。2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，一场严酷的停电限产考验着轮胎企业的生命力。9月底，2021年最新版“秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案”如约而至，长达半年的“停工令”，使轮胎企业闻风丧胆。
出口受阻、大宗涨价、环保风暴、停产限电，全钢轮胎市场炼狱模式，达到4.0版本。
价格战一触即发
可以预见，下半年中国轮胎市场一定会是异常血雨腥风，价格激烈碰撞，爆发更加残酷的价格竞争，无论是轮胎工厂还是轮胎经销商、零售商都将被卷入其中，不能幸免。而且无论是轮胎企业、还是渠道终端竞争都不会终止，只会不断加剧，业内竞争已经是刺刀见红。
竞争已成轮胎市场的常态，残酷竞争是轮胎市场的未来。在这个你死我活的商业战场中打滚，不仅要有狭路相逢时出手的勇气，同时也要有四面楚歌时苟活的能力。未来全钢胎市场血雨腥风，生意越来越难，你不行，就退出，没有同情，只配成为笑柄。
战斗升级，你准备好了吗?
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