在国内各大轮胎企业半年相继发布完后，营收上涨，利润下降成为大部分轮胎企业的真实写照，瑕不掩瑜，上半年各大轮胎企业千万级的轮胎产量让我们咂舌，那这些轮胎都去哪儿了呢?
一部分国内消化，一部分出口全球。
中国的海外轮胎去哪儿了？
据中国海关总署发布的数据显示，我国上半年出口乘用车胎数量达1.18亿条，总价值达29亿美元。
英国以进口860万条中国轮胎的数据成为中国轮胎出口第一大国，这些轮胎总价值达2.04亿美元，占中国轮胎出口的7.3%。
沙特阿拉伯以536万条轮胎的数据位居第二，澳大利亚则以411万条的轮胎数据位列第三，二者出口价值几乎相等，基本都为1.34亿美元。
商用车轮胎方面，上半年中国共出口轮胎5100万条，总价值达37亿美元。
美国一反乘用车与轻卡轮胎的态度，变得暧昧起来。据统计，2021年商用车轮胎出口国家排行中，自由美利坚以814万条的进口量成为中国商用轮胎的进口王者，占总出口的16.6%，排名第二的美国邻居墨西哥进口量仅有267万条。
表格显示，美国八百多万的轮胎进口数据，总价值仅有2.75亿美元。而墨西哥进口量仅有267万，总价值却已经达到2亿。这说明中国商用车轮胎的价格在美国十分低廉，乃至牢牢占据了美国的低端商用车轮胎市场。
总体来看，英美分别坐上了中国乘用轮胎和商业车轮胎出口的头把交椅。
自诩贵族的英伦绅士更加依靠中国制造的乘用车轮胎。网友们调侃的“老佛爷，中国人来给咱们卖轮胎啦”已经成为了现实，中国轮胎在世界轮胎的占有份额正逐步提升。
地区不同，价格不同
通过每个国家的出口数量和金额，我们可以大致推算出不同国家的轮胎单价。也正是由于各个国家地区的售价或进口轮胎规格的不同，造成了榜单上皆笑非啼的一幕，越南进口轮胎数量比马来西亚低23万条，但价格却高出近一百万美元。
从乘用车单条轮胎价格来看，第一进口国家英国反而不是最便宜的，是巴西的21.2美元/条。最贵的为美国，单条轮胎价格超35美元，折合人民币约为229元，为诸多国家之最。除去关税之外，当地的经济发展水平也是轮胎定价的重要原因。
商用车轮胎方面，与乘用车胎态度不同的美国以超低的价格位列榜单第一。33.7美元，折合人民币约为217元，这个价格比中国出口到美国的乘用车轮胎价格还要低。
其他国家的轮胎价格大多在490-550元之间，但越南的中国轮胎却达到129美元的超高价格，为进口前十中轮胎最贵的国家。
“金九银十”能否继续维持？
2020年令世界记忆最深的就是那个考验了中华民族的病毒了，但停工3-4个月的轮胎制造商们没有气馁，反而在开产复工后，一鼓作气创造了令人侧目的成绩。
可疫情始终是对中国轮胎行业造成了影响的，自然而然的，中国2020年对外出口的轮胎数据并不亮眼，这种影响直到今日还未消除。单说英国，2019年中国乘用车出口至其的数量近2000万条。今年恐怕难以达到这个高度。
但造成2020年中国轮胎出口至美国的轮胎数据仅有280万条的原因不只如此。
我们可以注意到，美国在乘用车榜单中位居第9，仅进口288万条，总价值1.02亿美元。但在十年之前，中国乘用车轮胎对美国的出口量超过5800万条，占总出口比例的三分之一以上。
出现今日这种局面的转折就在2015年。当时美国决定提高对中国乘用车和轻卡轮胎征收的进口关税。
2020年，受疫情以及2019年初美国开始对华征收的高额反倾销关税问题，中国乘用车轮胎出口至美国的数量仅为280万条。同样，2021年上半年中国对美国的轮胎出口量比2019年上半年下降了72%。
就在9月1日，美国商务部发布了对华乘用车及轻卡车轮胎反倾销和反补贴第5次复审初步裁决，结果对中国轮胎企业而言并不友好，三角轮胎甚至因为所谓的“不配合调查被适用惩罚性税率”为由，补贴税率高达124.92%。
随然初步裁决结果不发生实际效力，但我们无法确定最终裁决会是何种景象，但可以肯定的是，中国轮胎企业进入美国市场将越来越困难。
关税影响了整个中国轮胎制造业对美国的出口。但试图这么干的不仅有美国，欧盟已经加大对中国的卡客车轮胎征收的关税，不仅如此，欧洲一位橡胶轮胎行业的人士还在呼吁“抵制中国制造的轮胎”，理由是“低价破坏了当地市场，迫使当地中小轮胎行业倒闭。”
倘若欧盟真的采取了这项建议，那我们只能庆幸英国2019年已经退出欧盟，中国最大的乘用车轮胎出口国不会受到影响。
文章开头提到，营收上涨，利润下降成为大部分中国轮胎企业上半年的真实写照。也有部分轮胎企业在半年报中分析了原因。
总结而言，原因主要有两个：原材料以及海运费用的上涨。
细化来看，原材料上涨的原因部分来自下游企业的需求，比如炭黑;部分来自其他诸如疫情，美国导致的全球性的经济危机等，是呈分层次的网状。
海运费用上涨则是直线阶段性的，从3月份的苏伊士运河堵塞事件开始，海运费用已开始上涨，当时间结束，海运费用还未降低。而后欧美重要港口的堵塞导致港口滞留费暴涨，企业海运成本飙升。
就在此时，德尔塔病毒席卷东南亚，新一轮疫情来袭，三者接力，交替把海运费用推向了新的高度——最高甚至达到近20000美元/箱。
日前新加坡召开的一场有关海运的讨论中，海运咨询公司Shipping Strategy的总经理Mark Williams表示海运价格还未达到巅峰，参与讨论的另一位行业人士表达了同样的观点。
随着欧美等地区经济复苏，消费需求的大幅度上涨以及“黑色星期五”圣诞大采购的临近，可以预见，下半年的海运费用将依旧维持高位，甚至继续增高。
原材料价格依旧维持高位、海运费用未来还会增高、轮胎厂开工率持续下降、欧美轮胎企业复工复产、不断上涨的人工成本、政府环保督查常驻等等这一切的一切仿佛都在宣示着，“金九银十”的黄金期或许要变了。
但政府支持、营收暴增、行业发展进程加快、海外基地的建立投产、新的科研成果等一系列令人振奋的消息又令人觉得，或许也没这么差。
各位读者，你们认为下半年中国轮胎出口是会创新历史，还是停滞不前，甚至倒退呢?
