当前我国轮胎出口正面临海运费高等问题。今年上半年，发往中东、美洲、欧洲等地区的海运费报价一直处于上涨状态，青岛港发往沙特达曼、迪拜杰布阿里等港口的40尺大柜海运费已经从年初的3500-360美元上涨至7700-7800美元。发往欧洲、美洲的海运费已经从年初的9000美金左右涨至15000-20000美金。
中东、美洲、欧洲是国内轮胎集中出口的区域，海运费暴涨之下，轮胎物流成本抬升明显，加重了国内轮胎企业出口压力。
8月10日上午，宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员，为宁波梅东集装箱码头捆扎工。11日，梅山码头发布声明宣布，因码头系统故障，从即日起暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知。我国轮胎主要出口所经两大港口—上海港与宁波港受台风和疫情的双重影响，近期生产率下降，港口拥堵严重。大量船舶正于舟山港与上海港锚地等待泊位。
舟山港是全球货物吞吐量第一大港、华东地区重要枢纽，而梅山码头的货物吞吐量又占舟山港的20%，所以当前情况给华东区域出货带来了巨大影响。
下半年我国乘用车方面仍将面临芯片不足以及疫情反复造成的消费者消费心态的变化，车企也积极推出新品牌以及新能源车型提振销量，预计全年乘用车销量表现会好于2020年，但较2019年将保持小幅下滑的下降趋势。商用车销量面临较大压力，2021年3月份冲高后销量连续下滑;7月份商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，同比分别下降33.2%和30.2%。
当前轮胎配套、外销市场表现疲软，叠加原材料价格持续高位运行，轮胎企业压力巨大，下半年整体开工或将下降，维持弱势。
