自从中国轮胎企业的出口连年上涨，对于中国轮胎出口的遏制政策也先后出台。比如2020年4月印度政府正在考虑一项提案，将所有轮胎进口从目前的“免费”类别归入“限制”类别。限制所有轮胎进口，尤其中国轮胎。
而印度工会商务部在3月份启动了印度各行业协会以及利益相关者的投入措施，以确保轮胎进口进入限制类别。印度多家轮胎制造商轮胎一直在对政府进行游说限制进口，尤其是针对中国轮胎，希望以此来控制中国进口轮胎的流入，特别是在替换轮胎市场。
2021年6月，美国劳工部以两个出口商/生产商的数据为指导：浦林成山(山东)轮胎有限公司(PCT)和青岛格瑞达橡胶有限公司(GRT)。
自2019年2月15日起，来自中国的卡客车轮胎在抵达美国时均需缴纳反倾销和反补贴税。反倾销率(256家指定轮胎制造商的反倾销率为9%，所有其他制造商的反倾销率为22.57%)保持不变。目前的审查只适用于反补贴税，旨在抵消中国政府实体向生产商支付的补贴。
而中国轮胎的美国路却异常艰难，逐渐不再是出口榜上的霸主，无论乘用车轮胎还是卡客车轮胎。
2020年美国轮胎出货量创下了近55年来的最低记录，中国轮胎出口美国更是直接腰斩，出口美国卡客车轮胎市场占比从2014年48.2%的高峰一直跌倒了谷底，2020年数量大概为138万条、平均每条价格约85.63美元(约合人民币553元)。
国产轮胎尝试曲线救国
在外国多次用“双反”来卡住中国轮胎出口的脖子时，中国轮胎企业试图采用曲线救国的方式，在这方面赛轮轮胎的战略目光值得点赞，是中国第一个海外建厂的国家。随后中策玲珑也开始海外建厂之路，随着双反政策的收紧，多家中国轮胎企业的海外工厂拔地而起。
但工厂还未建成，对于东南亚几个国家的双反政策就已经落地。2021年5月的消息，针对泰国、越南、韩国以及中国台湾乘用车轮胎双反，美国商务部的裁决是：
泰国，住友橡胶(泰国)有限公司税率从13.25%提高到14.62%。玲珑泰国的税率从22.21%略微降低至21.09%。“其他企业”税率从16.66%提高到17.08%。
越南，税率没有变化还是之前裁定的22.30%。赛轮、建大、普利司通、锦湖、优科豪马这些在越南的轮胎企业税率依然为0。越南轮胎还要继续缴纳6.23% -10.08%的反补贴税。
韩国，韩泰轮胎税率从38.07%降至27.05%，耐克森轮胎的税率从14.24%略升至14.72%。“其他企业”税率从27.81%降至21.74%。
中国台湾，正新橡胶工业有限公司的税率从33.33%降至20.04%，已经从最初的52.42%的水平再一次进行了修正。南港橡胶工业有限公司的税率从98.44%提高到101.84%。“其他轮胎企业”税率从88.82%略降至84.75%。
6月的最终裁决，让越南的一些轮胎厂松了口气，它还投票决定终止对从越南进口的轻卡轮胎的反倾销调查，因为发现可以忽略不计;然而，它确认对从该国进口的轻卡征收反补贴税。据 ITC 称，对越南轮胎进口征收的反补贴税从 6.23% 到 7.89% 不等。
航运让企业喘不上气
2021年集装箱价格飞速增长以及运费的突飞猛进让不少轮胎企业对于出口望而却步，据美国的一位资深经销商透露：从亚洲到欧洲的贸易，那里的运费上涨了近七倍，所以感受到痛苦的不仅仅是北美货主。这些运费的上涨主要是由于两件事。其中之一与我们自新冠肺炎开始以来所看到的坏影响有关。
但我认为另一个因素 ，非常重要并且对运费具有更长期的影响是运营商现在在管理运力方面变得更好。该行业更加集中，以至于少数运营商控制了大部分市场。因此，我们认为，货主需要真正面对即将到来的更高运费的新常态。
我们认为未来几年费率不一定会进一步上涨，但我认为我们正处于人们需要支付更多钱来运输货物的时代。我认为一些即期利率和一些溢价利率会有所下降。在某些情况下，货主每箱支付 15,000 至 20,000 美元，以确保特定航行和特定设备类型的安全。预计其中一些保费会及时下降。
严重失衡的贸易，(例如)亚洲和北美之间的贸易——线路需要将大量空集装箱回收回亚洲，以便有足够的数量来装新货物，因为没有足够的贸易从北美转移回亚洲。
