去年以来，海运费用高涨、仓位紧张，成为轮胎出口商们最头疼的事。
某国际知名航运咨询公司专家Martin Dixon，接受外媒访问，道出了全球性航运危机的原因，并分享他对未来市场的看法。
轮胎世界网整理了他的主要观点，以增进国内轮胎出口商对整个市场的了解。
新冠疫情打乱一切
正常情况下，东南亚生产的轮胎，90天内即可船运至北美港口并上市。如今，这个过程需要半年甚至更久。
Martin Dixon认为，船期延长和运费大涨，根源还是新冠疫情在全球大流行。
疫情的影响，首先表现在货运需求极不稳定，因此，航运公司只能缩减运力，而这进一步影响了集装箱供应链。
具体来讲，去年上半年，随着全球经济因新冠疫情停摆，贸易量严重萎缩。
为了应对这种情况，航运公司大幅削减运力。在一些贸易航线上，由于取消航次，运力减少了30%。这严重破坏了集装箱的循环利用。
因此，在贸易不平衡的地区(如亚洲和北美之间)，一边是集装箱堆积如山，一边是“一箱难求”。
这意味着，去年下半年贸易强劲复苏的时候，在需要的地方却没有足够的海运集装箱。
与此同时，航运公司大量增加航班量，以适应激增的市场需求。这导致去年底各大港口越来越拥挤。
此外，部分港口的运转，也受到疫情传播的限制。
这期间，还同时发生了苏伊士运河拥堵、陆地运输链破坏(货运和仓储企业受到疫情影响)等等。
所有这些不同因素，在全球范围同时发生，对货运行业的供应链，产生了毁灭性的影响。
运费降不下来了
在疫情爆发前，将一个40英尺长的集装箱，从上海港运到洛杉矶港，成本通常在1500美元左右。
如今，这样做的成本，翻了4倍，达到6000多美元。
所以，运费也跟着大幅上涨。
Martin Dixon称，不仅是亚洲到北美，亚洲到欧洲的贸易，运费上涨了近7倍。
他解释道，运费上涨有两个主要原因。
除了上文中提到的供应链遭到破坏，更重要的因素，是市场本质发生了变化：从买方市场变为卖方市场。
后一个因素对运费的影响，会更加长远。
10多年来，航运业处于产能过剩状态，运费一直很低。
一些货运供应链上的企业，长期无法盈利，陆续退出市场。
在疫情爆发期间，这些公司更是遭受重大考验。
Martin Dixon表示，如今，航运业的市场集中度提高，少数运营商控制着大部分市场。
因此，高运费已成为货主们需要面对的新常态。
从中期来看，航运费绝对恢复不到此前每箱1500美元的价格了。
危机短期内不会逆转
不少轮胎外贸人员，期待航运困局在下半年能得到缓解。
Martin Dixon认为，短期内，情况不但不会缓解，还会变得更糟。
他表示，因为国际贸易正进入集装箱运输的旺季，零售商和制造商正在为年底的销售高峰积累库存。
因此，短期内，港口拥挤仍会是一个大问题。
一旦旺季过去，进入第四季度，情况可能会开始有所好转。
Martin Dixon称，在中国农历春节前，航运业都会非常繁忙。预计这种状况，将持续到明年第一季度末。
