炭黑产业网(www.tanhei.com)，据中关村线上消息，
2021下半年，轮胎产销没有好转迹象，国内汽车工业产销水平继续回落、物流运输业持续平淡等问题依旧严峻，致使轮胎厂出货不畅、开工率走低。
开工率下滑，库存高企
8月份以来，山东环保督查工作趋严，局部地市受限较大，市场反馈山东东营、潍坊轮胎企业开工大幅减产，开工率不足50%。
但知情人士透露，环保督察只是厂家停限产的“借口”，实际并未更多影响。据相关机构调查反馈，到了9月初，国内轮胎企业相关联设备检修导致轮胎设备暂停生产，从而带动整体开工走低，停产轮胎企业目前仍未全面复工，上旬开工在此波生产调控中将迎来又一低点下探。
截至9月3日当周，山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为50.13%，较上周下滑5.45个百分点，较去年同期下滑24.31个百分点，较2019年同期下滑21.53个百分点。
国内轮胎企业半钢胎开工负荷为54.66%，较上周下滑3.04个百分点，较去年同期下滑15.46个百分点，较2019年同期下滑12.25个百分点。
轮胎厂家普遍反映，内销市场表现低迷，外销海运受阻，出货缓慢，产销不同步、新的销售增长预期差等因素，导致轮胎厂家库存，特别是全钢轮胎库存较高。
汽车销量下降明显
据悉，轮胎厂出货缓慢的一大主因是，配套订单减弱，事实证明，8月份汽车产销的确堪忧。据乘联会9月8日发布的最新数据显示，2021年8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱。
在商用车方面，据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2021年8月，商用车销量同比下降43.8%。
中汽协预估，“金九银十”即将到来，然由于芯片影响，库存不足，车市依然面临较大压力。
运力不足，影响全钢胎销量
国内乘用车替换胎销量上，没有明显减弱，但全钢胎市场比较特殊。数据显示，近三年中公路货物周转量呈现弱势下行表现。
从2020年开始在新的消费环境下，国内公路货物周转量较2019年下滑较多，而2021年数据较2019年相比仍存在5%-8%的差距。
今年经历政策性调控、经济发展指标调控后出现一定短期回缩，加之公路转铁路、运价低等问题，公路货运与轮胎消耗息息相关，货运量的多少对轮胎消耗有直接带动。
对于2021年全钢轮胎市场的销量表现同比逊色，难超往年。一句话总结则是，利好逐步消耗，新的销售动力难现，销售平淡且疲软态势短期难改。
小编说：国产轮胎出口依旧有全球刚性需求优势，但目前国际运价飙升、集装箱供给紧张、运力严重缺乏，海外经销商接单意愿减弱等多重因素，同比仍呈下滑趋势。总而言之，销量不好再加上成本上涨，轮胎厂今年不是一般的难!
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