炭黑产业网（www.tanhei.com)据腾讯网消息，优胜劣汰的速度要加快了。这两天汽车圈最忙的车企，应该是小米。
被传出有可能接手北京现代第二工厂的同一天，又流出了一张雷军到访一汽的照片，紧接着，北京市推动小米收购宝沃的消息又被曝出来了。
在此之前，雷军已经把长安、广汽、长城、东风都拜访一遍了。放眼全球汽车圈，绯闻如此密集的除了小米，大概就只剩下苹果了吧。不同的是，苹果是到处求偶，而小米更像是被各地争抢的钻石王老五。
如果看了标题点进来，你可能觉得我跑题了，不是聊兼并重组吗，怎么说起来小米了?
其实小米现象，恰恰就是咱们今天要聊的新能源汽车行业兼并重组的一个缩影。
放在几年前，一家消费电子产品公司想要造车，能够引发如此这般的争抢吗?别忘了几年前新造车这个词刚出现的时候，蔚来们还在苦于到处找生产资质呢。
但是如今，情况发生了变化。
9月13日国务院新闻办公室的发布会上，工信部部长肖亚庆回答了记者有关新能源汽车发展趋势的提问，他表示我国新能源汽车发展目前已经实现了技术、产品和市场三个方面的突破，正处在加速发展期。
不过不容忽视的是，目前“新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况”，所以下一步要“充分发挥市场，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度”。
肖亚庆强调，“各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。”
这已经不是有关部门第一次对新能源汽车行业的现状表态了。
去年11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，当时就提出了要“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。
随后发改委启动了对国内新能源汽车产能首次摸底，宣布将全面清点5年内的投资项目，贯彻落实国务院关于遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目乱象的工作部署。
企查查数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，从近三年企业数量变化来看，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家;注销吊销量分别是0.5万家、1.2万家、1.2万家。
而乘联会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》则显示，截至2020年底国内乘用车总产能4153万辆，产能利用率只有48.45%，处于严重过剩区间，在建产能还有988万辆，其中大多数都是新能源汽车项目。
新能源汽车行业的盲目发展和无序竞争现象，已经开始阻碍行业的进一步发展。
还记得年初的时候玻璃大王曹德旺曾经“炮轰”新能源汽车，他说很多人认为新能源汽车是风口，于是一窝蜂去投资，但是这个行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既浪费钱，又产能过剩。
目前新造车企业的总数超过百家，但是真正有量产车在售的只有十几家，敢每个月正常公布销量数字的就更少了，两只手都数得过来。至于博郡、赛麟、游侠、拜腾等品牌，已经被拍在沙滩上了。
尽管如此，地产、家电和科技公司还是在前赴后继的往汽车圈里挤，所以回到文章开篇的故事，当小米宣布造车之后，等着它的现成的造车资质和生产基地一大把，很多过剩产能等着它去盘活。
而这种兼并重组和大洗牌，接下来在新能源汽车行业还会继续上演，而且越来越热闹。
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