【炭黑产业网】12月4日消息，全球汽车产业面临新的挑战，随着2023年轻型汽车需求的强劲复苏，销售预测不断上调。据LMCAutomotive最新数据显示，预计全年销售量将增加4%，从8580万辆升至8920万辆，但仍受制于高昂的汽车价格。尽管汽车生产能力逐渐缓解，但高价格阻碍了行业的完全复苏，使一些潜在消费者持观望态度。
在考虑到高昂汽车价格、电气化进程及其他外部影响因素的情况下，必须对中期销售预测和需求恢复保持谨慎态度。最近的趋势显示，全球轻型汽车销售预测下调，预测期平均下调750万辆，其中价格压力是主要推动因素。如果无法解决价格问题，复苏后的销售预测可能进一步下滑。
高昂的汽车价格不仅导致新车市场规模萎缩，而且突显了高端汽车市场的独特特征，阻碍了一些消费者的购车意愿。一些消费者被迫继续使用旧车，或者选择购买二手车，甚至干脆放弃购车。考虑到汽车公司更可能关注利润而非销售数量，这可能进一步削弱需求，为已投入数十亿美元用于汽车生产能力转型和电气化发展的企业带来更多不确定性。
在产能利用率方面，了解到2018年全球汽车产能利用率为70%，而今年的值刚刚达到70%的下限。疫情爆发后，产能利用率意外下降至55%的低点，尽管随着供应中断问题的解决，产能利用率仍未明显改善。预计从2024年开始，生产限制将明显减缓，供需平衡自然实现，对全球汽车行业而言是一则好消息。但在预测期内，产能利用率预计难以达到70%。基本预测显示，到2028年，全球汽车产能利用率仅为65%。在需求疲软的情况下，产能利用率可能下降至60%，因为新的电动汽车生产能力可能难以找到足够的市场支撑。
并非所有市场面临相同程度的风险或担忧。在全球主要地区和市场中，南美市场的产能利用率仍然最低，尽管预计将优于2018年水平。然而，南美的产能利用率仍然是全球最低的，尽管已从48%提高至55%。北美和欧洲市场预计将继续投资以提高电动汽车的产能，但考虑到消费者对电动汽车的接受度以及产量增长的不确定性，未转型为电动汽车的燃料汽车生产能力可能会得到保留。虽然这两个市场的产能利用率预计可以达到或接近80%，但2028年的预测值分别为66%和64%，远低于预期水平。由于中国市场的分散特点，中国汽车市场的产能利用率问题一直是一个难题。在过去的20年里，中国一直在呼吁整合汽车工业，因此期望中国市场发生重大变化可能并不现实。在亚洲市场中，除了中国以外，日本和韩国占主导地位，产能利用率通常较高，使亚洲成为整个预测期内全球最强劲的市场之一。
汽车工业在不断发展的模式下，产能利用率低效的问题难以解决。低效率给汽车公司带来了经济负担，因此长期保持产能过剩是否可持续已成为一个大问题。汽车工业正站在十字路口，需要做出艰难的选择，包括一些工厂关闭、品牌整合和淘汰弱势品牌等。据了解，行业内认为，要想迎接未来的挑战，汽车制造商需要更灵活地适应市场需求，并在电气化转型的浪潮中寻找新的增长动力。
