炭黑产业网据车辕车辙网消息，2022年是中国轮胎行业数十年难一遇的寒冬，无论结果如何，2022已经成为历史。2023年是轮胎人重新出发的一年，随着疫情的放开，轮胎行业在今年以及未来会有哪些新的变化?
近期，《汽车服务世界》对话汽车后市场的几位知名创始人，针对2023年市场前景、资本等领域的趋势进行采访。同时，车辕车辙也根据几项报告，预测轮胎行业未来的趋势，希望能对广大轮胎人有所启发。
汽后市场，烧钱烧不出未来
2022年资本在汽车后市场进一步冷淡，针对这一现象，大部分创始人提出了相同的观点：资本在2023年会继续低迷。
快准车服蒋仁海：2022年资本变冷有行业的原因(汽后行业很难通过烧钱迅速形成绝对优势)，也有资本本身的原因(中美关系，退出不顺)，2023年还会继续冷。
三头六臂宋继斌：资本不光是在整个后市场变冷，大部分行业都不好。主要的原因是两点，一是投资周期调整，二是缺少确定性。
2023年会比2022年好一些，会有一些投资恢复，但不会像前一个周期那样旺盛。
某企业创始人(匿名)：资本不仅仅在后市场冷淡，应该说除了新能源、智能制造等极少数领域，资本市场都很冷。
2023年依然会充满挑战，美元资本短期内很冷，而人民币大部分是国资，政府当前还有很多优先事项要处理，春天一定会到来，但冬天很漫长，以乐观心态做好悲观准备。
小拇指兰建军：2022年资本在汽车后市场进一步冷淡的原因并不是因为疫情，而是新能源汽车的渗透率超过了35%，但是现有后市场的商业模型都是在燃油车的基础之上。当新能源车成为未来必然趋势时，基于燃油车的商业模型特别是仍然没有形成盈利的项目，就失去了长远的投资价值。
预计2023年基于新能源车的后市场商业模型仍然不会成熟，也必然不会吸引资本的青睐。
百援精养赵明：资本受挫的原因主要是两点，第一，该行业的行业属性和资本进入该行业的目的错位;第二，不了解行业，不了解企业导致的盲目投资。
经过大浪淘沙，一些优秀的黑马会慢慢显现，投资环境将会越来越好。
邦邦汽服龚托：资本在汽车后市场领域从2019年开始就逐步冷却下来了，也更加的回归了理性，开始注重产业的本质和企业经营的硬实力，本质上汽车后市场还是个“慢产业”，一味的复制纯互联网的打法不可能很快得到颠覆性的结果。
我认为2023年现状仍将持续，因为资本市场已经摸清楚汽车后市场了。
车辕车辙认为，轮胎相较于汽车后市场，轮胎在资本圈并没有那么活跃。
但在新能源汽车不断渗透市场的大环境下，新能源轮胎、绿色轮胎、智能轮胎以及轮胎新材料，或将是资本重点关注的对象，这对轮胎企业的科研能力有很高的要求，头部企业相较于小企业更具竞争优势。
2023年，市场后劲十足
新的一年，汽车后市场以及轮胎行业的生意会更好还是更差?有哪些新机会和挑战?
快准车服蒋仁海：2023年后市场需求应该是前低后高，慢慢走向复苏的过程，有部分企业会退出，能健康发展的企业市场占有率会提高。
三头六臂宋继斌：2023年我们整体上会在一季度略微低一些，但是在以后会好一些，一定比2022好，数字化的发展和行业的融合会继续。
某企业创始人(匿名)：中国后市场生意会比2022好一些，一方面出行放开了，里程数肯定增加;另一方面消费能力下降了，二手车、车后服务会增加。消费会两极化，一方面高端消费增长;另一方面更高性价比的品牌件、工厂件机会增加，消费会更下沉。
小拇指兰建军：2023年是我国疫情后全力拼经济的大年，各种政策利好已经出现了，三亿辆燃油车的车龄已经达到7岁以上，正是维修服务的好时间。只要达到经济环境稳定，只要练好内功，运用好抖音等新媒体的营销，燃油车维修售后市场开始进入收获期。
百援精养赵明：上半年可能会持续低迷，下半年会快速复苏。
邦邦汽服龚托：汽车后市场生意肯定会越来越好的，不管从疫情管控放开还是国家鼓励经济复苏的角度看，还是国家对于汽车后市场的相关产业政策看。
新能源动力电池领域还是目前机会比较大的，同时，随着车主消费能力提升和需求的多元化，社会修理厂面临更高的获客成本和更多的客户流失率，运营上面临比较大的转型升级挑战。
车辕车辙认为，轮胎行业也将迎来复苏，特别是全钢胎经历了一年多的极寒期。经济复苏发展是疫情后时期中国的头等大事，基建物流行业恢复将拉动全钢胎的增长。
而疫情封锁带来的报复性消费、自驾游，都有助于替换轮胎需求增长，同时国家针对新车、二手车交易的关注，也会带动半钢胎销量提升。
积极求变，力争做大做强
对于企业而言，2023年发展关键词是什么?需要做好哪些准备?
快准车服蒋仁海：我们的发展关键词：优势业务坚持高质量发展，新业务持续探索。靠自身的能力实现持续盈利和发展。
三头六臂宋继斌：“进攻”。行业在不断地加剧分化，有大量的出清机会，抵抗和防御力量也都不强，我们应该抓住2022打下的坚实基础，顺势而为。
某企业创始人(匿名)：聚焦再聚焦，取舍之间，舍比取更重要，守住底线，知道不做什么比做什么更重要。踏实服务好客户、做好经营是根本。
小拇指兰建军：2023年，3亿辆汽车服务刚需是确定的，但是许多商业的底层逻辑发生了根本变化。流量靠抖音、存量靠内功、盈利靠体系，门店只有全面提升营销、管理、供应的效率和能力，一定能够在2023年获得更大的发展。
百援精养赵明：我认为2023年的发展关键词就一个字，“变”。
邦邦汽服龚托：关键词是“高质量发展”与“核心能力”，从配件产业链到车主服务端，从B端服务层面穿透到C端服务层面，在2023年都要聚焦到发展的质量上，要有质量的增长。同时，要做到高质量发展，也依托于企业核心能力的增长，所以第二个关键词是“核心能力”。
车辕车辙认为，轮胎行业在2022年经历了破产倒闭潮，虽然疫情有很大部分原因，但归根结底是企业自身抗风险能力、资金能力以及竞争力不够造成的。
国内的轮胎行业已进入竞争惨烈的微利时代，产品同质化严重造成低价竞争横行，想要摆脱这种困扰并在激烈的竞争中存活下去，轮胎企业要提高品牌价值，精准市场定位，积极创新渠道模式，防止客户流失。
中国轮胎未来的趋势
2023年是一个关键节点，因为这是疫情放开后的第一年。放开后，群众的消费习惯及用车方式有很大改变，其中对轮胎行业的影响有以下几点：
居民收入下降，存款下降
用车频次上升
线上消费频率上升
新能源汽车快速发展
而这四点分别对应着轮胎市场未来的趋势：
高性价比轮胎更受欢迎
替换轮胎需求增长
轮胎电商茁壮成长
轮胎性能、尺寸升级
1、高性价比轮胎更受欢迎
疫情以来，人们的消费观念不断变化：相比去年，“多储蓄，少消费”的观点认同度提高，尤其是高线城市、70/80后高收入人群消费保守化倾向十分显著。
疫情期间，私家车保养费用减少，主要是原因一是用车减少了，而第二大原因则是面临经济紧张的状况，节约开支。因此，车主在维保换胎时，可能会减少消费，更加注重性价比。
中国轮胎性价比高是毋庸置疑的，国产轮胎将越来越受消费者的欢迎。国货崛起在疫情期间就是一个趋势，包括新疆棉事件、鸿星尔克事件更是将国货消费推向了高峰。
2、轮胎替换需求增长
疫情得到控制后，消费者用车频次对比疫情时期有增加，尤其家庭月均收入高于3万元群体预期用车频次会增加的比例显著高于其他群体。
具体来看，高龄(60后)、高收入(家庭月收入高于3万元)消费者中，预期未来半年轮胎花费会增加的比例显著高于年轻、低收入消费者。
中国乘用车替换胎零售2022年上半年下跌16%，预计下半年市场可以实现2%的增长，这一增长将在放开后的2023年进一步扩大。
3、 电商茁壮成长
疫情期间，线上平台成为了轮胎重要的消费渠道。相关报告预计，2022全年轮胎零售量预计达到1.52亿条，同比2021年下跌7%，线上市场有2%的增速，线下则预计下跌10%。
很多人认为，疫情是导致线上消费行为增多的原因，随着2023年放开，线上轮胎交易将会减少，这是不正确的。
车辕车辙认为，轮胎企业在电商平台的巨大投入并不会因为疫情放开就舍弃，同时线上交易能够减少渠道成本，提高企业零售利润。
2023年轮胎企业会继续进行线上建设，线上交易仍然是企业未来的重要销售渠道。
4、轮胎性能、尺寸升级
2014到2021年，全球新能源汽车销量从约30万辆快速增长至约600万辆，中国新能源汽车销量则从约4万辆增长至约300万辆，为新能源汽车主要消费国。2020年疫情以来，中国新能源汽车销量更是逆势增长。
新能源汽车与传统燃油车本质的区别，将促进轮胎企业的产品转型升级。
数据显示，截至2022年第三季度，国内市场已经有超过12个品牌发布了为新能源汽车设计的花纹;超过12个品牌发布了静音棉技术轮胎，覆盖规格达到35个;超过8个品牌发布了自修复轮胎，规格覆盖达到27个。
以静音棉轮胎举例，原配胎市场中，截至2021年，245/45 R19成为静音棉轮胎中保有量第一的规格，市场占比高达27%。同时，静音棉原配胎Top 5规格中，最小的轮胎尺寸也是18寸。
中国轮胎要把握住新能源汽车快速发展的良机，加大在替换和配套市场方面的推广投入和渠道建设，争取实现对外资品牌的“错道超车”。
（原标题：对话6位连锁老板：2023轮胎业何去何从？）
