炭黑产业网据车辕车辙网消息，据相关数据显示，2022年11月重卡销售4.66万辆，同比去年下降9%，是近6年来11月销量的最低点;1-11月重卡市场累计销售61.78万辆，相比去年同期133.8万辆下降54%。
根据总体趋势，预计2022年重卡销量将收盘于67万辆，同比下降52%。
国内全钢胎市场的低迷不振并非重卡销量下降这一个因素导致的，反复无常的疫情对出行、基建、生产制造等造成较为明显的影响;各地区之间的信息不对称进而导致运输需求减少、运营不畅;运价长期低位徘徊，而燃油价格大幅上涨，使越来越多用户的运营举步维艰。
无论外界因素何等纷繁复杂，市场一定会遵循其自身规律而前行演进。2015年我国重卡市场在2015年(销售55.07万辆)中跌入谷底后，于2016年进入快速增长期，并于2017年后连续5年实现销量超过百万辆规模。
那么，经历过“腰斩”磨难后，重卡市场在2023年是否能够让“历史重现”再回高位运行?
车辕车辙认为，不是并无可能。参考2017年至2021年重卡市场规模，国内重卡保有量已经超过910万辆，剔除排放升级和库存因素，每年市场正常需求接近百万辆已经是常态。
事实上，随着我国经济总量不断增长，基础建设、公路运输规模对运力的需求也增长到一定水平。行业内公路货运重卡使用周期普遍5-8年，再加上国四车淘汰，这也意味着2023年将迎来促进销量的车辆置换周期，成为拉动市场的重要因素之一。
除了部分刚性需求，经济发展恢复合理增长将促进包括公路货运及建设工程在内的重卡整体市场从低迷中复苏。
更重要的是，我们防疫政策的不断调整，疫情导致的封锁、货运不畅已经成为历史。
综上所述，各种抑制因素逐渐消除后，目前全钢胎市场的阶段性困局必将被打破!也希望轮胎人要坚定意志，充满信心，我国轮胎行业正朝着积极健康的方向发展，必将迎来更多发展空间与机遇!
（原标题：全钢胎市场，明年将要爆发？）
