炭黑产业网据中国炭黑网消息，据海外媒体报导，随着普利司通(美国)公司和韩泰轮胎(美国)公司披露的大规模扩建项目推动行业投资总额超过 70 亿美元，全球轮胎行业从新产能投资相对平静的一年，最近几周再度呈现出稳步攀升态势。
在这些投资当中，5.5 亿美元用于提升普利司通位于田纳西州莫里森(Morrison)的工厂的卡车轮胎产能， 16 亿美元用于扩大韩泰田纳西州克拉克斯维尔(Clarksville)工厂的乘用轮胎和卡车轮胎产能。
根据美国《轮胎商务》的研究和计算，在截至 8月份的12 个月中宣布的投资，仅略高于2020~2021年期间所宣布的投资。
去年宣布的用于产能扩张和工厂升级的资本支出大部分(35 亿美元)是针对亚洲地区，其中近 90% 投资于中国。在 2021~2022 年度投资者名单中，赛轮集团和玲珑集团名列前茅，宣布的资本支出分别为 25.5 亿美元和 8.62 亿美元，分别涉及两个单独的项目。
根据《轮胎商务》对各公司本财年财务报表的分析，全球主要轮胎制造商2021 财年的资本支出比2020 财年增加了两位数乃至三位数。
总体而言，在 2021 财年，十几家最大的轮胎企业将其收入的 6.5% 用于资本支出项目，略高于 2022 财年。而2020财年，研发支出在总收入中的占比为3.8%。
在过去的一年中，各轮胎公司宣布的产能扩张项目如下：
普利司通
普利司通公司计划在美国田纳西州莫里森投资5.5 亿美元，对位于当地沃伦县(Warren County)的卡客车子午线 (TBR) 轮胎工厂进行产能扩建。此次为期两年的扩建将使这家拥有32 年历史的工厂的就业人数增加到1400 人，旨在提升产能并加速采用“支持更清洁、更安全和更高效的商用卡客车队”的先进技术。
该公司表示，这项投资将使该工厂的日产能提高近三分之一，达到 12000 多条。工厂的占地面积将增加 79000平方米，达到 26万平方米。
此外，普利司通(美洲)公司正计划在俄亥俄州阿克伦(Akron)兴建一条车辆动力学测试跑道，该场地占地100 英亩，毗邻早先在阿克伦南部的北美技术中心附近开设的赛车轮胎工厂。这一设施将支持普利司通正在开展的研究，并在阿克伦对公司各研究、开发和测试部门的轮胎开发工作中发挥“不可或缺的作用”。预计投资未曾披露。
在日本，普利司通计划投资1250 万美元，扩大其设在那须(Nasu)的工厂的高档摩托车轮胎产能。这一为期 4 年的项目将使这家拥有 60 年历史的工厂，到 2026 年把 “战斧”(Battlax)牌高档摩托车轮胎的年产能增加9万条。
CEAT轮胎
印度CEAT轮胎旗下的合资企业，位于斯里兰卡的CEAT Kelani 轮胎公司已预算4280 万美元，用于提高该国凯勒尼耶(Kelaniya)工厂的轿车、SUV 和摩托车轮胎的产能。
这家合资轮胎制造企业预期，扩产项目完成后，轿车、SUV 和轻型货车钢带子午胎产能将从目前的51000条/月增加到 61000条/月，摩托车轮胎产能将从41000条/月增加到 57000条/月。
固特异
固特异计划在5年内投资 1.6 亿美元，对其设在法国亚眠(Amiens)已有 62 年历史的轮胎工厂进行现代化改造，以适应大轮辋直径轮胎的生产并提高自动化程度。此项目是该公司预期今年宣布的几个现代化和扩建项目之一。
法国政府正通过其“汽车复苏计划”提供 4850 万美元的国家援助来支持此项目。固特异表示，亚眠工厂的就业人数约为 800 人，该计划将保持未来至少 10 年内的就业，包括一项“雄心勃勃的”技能发展培训计划。
贵州轮胎
根据《环境影响评价报告》，贵州轮胎股份有限公司计划将贵阳市一家工厂的实心轮胎年产能提高约三分之一。该公司以“前进” (ADVANCE)和“大力士” (Samson) 等品牌进入市场，将投资370 万美元(约2562万元人民币)进行扩建，预计将于 2022 年年中投入运行。
韩泰轮胎
韩泰轮胎株式会社董事会批准了一个 16 亿美元的投资项目，将对位于美国田纳西州克拉克斯维尔已有 6 年历史的工厂进行扩建，最终使其乘用车和轻型卡车轮胎产能翻一番，达到1100 万条/年，并建立起100万条卡客车子午线轮胎的产能。
韩泰轮胎表示，扩建项目计划在 2023 年初破土动工，但须符合最终协议、监管部门的批准及其它条件。二期和三期的生产预定于 2024 年第四季度开始，到 2026 年初达到满负荷生产。
玲珑集团
玲珑集团计划在未来 12 个月内投资约6200 万美元(4.3亿元人民币)，将山东省德州工厂的卡客车子午线轮胎产能扩大60%。扩建项目拟新建20 余万平方米的生产车间，将创造多达 284 个就业岗位。
此次扩建将使该工厂新增 120 万条卡客车子午线轮胎产能，而玲珑在一年前就淘汰了斜交轮胎产能。德州工厂的额定产能为年产 1000 万条轿车轮胎和 200 万条卡客车轮胎。
玲珑还批准了在安徽省合肥市的乘用车和卡客车轮胎工厂的投资，该工厂投产后将成为公司在中国的第7个轮胎生产基地。新工厂的预算为52亿元(约8亿美元)，预计到 2027 年满负荷生产时，年产能将达到 1200 万条轿车轮胎、260 万条卡客车轮胎。项目分三期进行，一期的产能为 600 万条轿车及轻卡子午线轮胎;二期的产能为年产 600 万条轿车及轻卡子午线轮胎和 100 万套卡客车子午线轮胎;三期的产能为年产 160 万条卡客车子午线轮胎。
诺记轮胎
诺记轮胎公司正加紧筹划在欧洲建立第二家工厂，以取代其在俄罗斯拥有 16 年历史的工厂的产能，由于俄罗斯与乌克兰交战的政治和工业影响，诺记轮胎计划剥离这家工厂。
为了加快这一决定的实施，管理层将完全取消今年的分红派息，并将重新把本应支付的 1.17 亿美元用于在欧洲建设新工厂。
奥兹卡轮胎
土耳其的奥兹卡轮胎公司(Özka Lastik ve Kauçuk)透露，将把其位于该国科贾埃利(Kocaeli)的工厂的农用轮胎(主要是子午线轮胎)产能提高55%。预计到 2022 年，产能将再增加 14%。
奥兹卡的扩张恰逢帝坦国际宣布已与一家土耳其轮胎公司签订承购生产合同，为其生产“固特异”品牌农用子午线轮胎，并在整个欧洲销售。奥兹卡没有透露该扩建项目的投资。
倍耐力
倍耐力轮胎公司正在阿根廷和墨西哥运作几个扩建项目。
在阿根廷，倍耐力在拥有 60 年历史的默罗(Merlo)工厂增加了摩托车轮胎的产能，使其成为该国第一家摩托车轮胎本地制造商。倍耐力正在为该工厂投资 1000 万美元，其中约有一半资金投向摩托车轮胎产能。
倍耐力2021 年公布的工业计划要求将两轮轮胎的产量增加到45万条/年。
在墨西哥，倍耐力预算了3600万美元，以将其位于墨西哥西劳(Silao)的制造基地的产能提高9%，达到每年超过 720 万条。
同时，该公司还披露了在西劳工厂建设技术和数字化生产中心的计划，以实施工业 4.0 原则并加强这家已建成9年的工厂的“创新生态系统” 。
倍耐力为该项目预算了 1500 万美元，项目选址于6680 平方米的扩建大楼内。新投资的核心是建立它在墨西哥的首个研发中心，将采用尖端技术来生产为未来出行设计的轮胎。
森麒麟
作为其全球主要增长战略的一部分，青岛森麒麟轮胎公司已为位于西班牙西北部加利西亚(Galicia)的乘用车和轻型卡车轮胎厂指定了约5.9 亿美元(40亿元人民币)的预算。
森麒麟拥有“路航”(LANDSAIL)、“德林特”(DELINTE)、“吉翔速”(GROUNDSPEED)和“森麒麟”(SENTURY)等4大轮胎品牌。根据 2021 财年8.11 亿美元(52亿元人民币)的销售额，位列全球第 39 大轮胎制造商。
拟建工厂的额定产能为1200 万条/年高性能子午线轮胎，计划在 36 个月内分两期完成。一期预计于2024年初完成，产能为600万条/年;二期产能将翻番至 1200 万条/年，在 2025 年完成。
赛轮集团
赛轮集团公布了在中国的两项重大产业投资计划：在山东省建设一家乘用车、卡车和非公路用轮胎工厂，项目将分为5期进行，投资达22.5 亿美元(151.8亿元); 投资3.45 亿美元(23亿元人民币)，建设年产50万吨“功能化新材料”(一期 20 万吨)项目。
据悉，轮胎项目选址于青岛市的西海岸新区董家口化工园区内, 建设周期为5年。一旦全面投产，该工厂将年产2000万条高性能乘用车轮胎、1000万条全钢子午线卡车轮胎和15万吨非公路用轮胎。项目预定于今年第四季度破土动工。
“功能化新材料”项目计划涉及赛轮的“液体黄金”液相橡胶混炼工艺，此工艺已在公司的柬埔寨工厂使用。该项目选址也将位于董家口地块，全面投产后，其功能化新材料的额定产能将达到50万吨/年。
青岛工厂将是赛轮在中国的第三家工厂，也是该集团旗下的第五家工厂。赛轮在中国的另外两家工厂位于辽宁沈阳和山东东营，其海外工厂则位于越南的福隆(Phuoc Dong)和柬埔寨的柴桢 (svay Rieng)，后者已于 2021 年 11 月开业。
中策橡胶
作为其全球扩张战略的一部分 ，中策橡胶集团斥资2亿美元(约13亿人民币)，收购了天津国际联合轮胎橡胶股份有限公司(TUTRIC)，旨在加强了其非公路用轮胎业务。TUTRIC主要生产“天力”品牌轮胎，收购完成后将被整合为中策橡胶(天津)有限公司。
中策橡胶表示，计划在未来5年内向 TUTRIC 的设施投资超过 1 亿美元，以期将该业务单位的年收入提高7倍，达到 7 亿美元。
中策橡胶是中国最大、全球排名第八的的知名轮胎制造商，据称是“全球最大的非公路 (OTR) 轮胎供应商之一”，为轮式装载机、铰接式和刚性自卸卡车、港口应用、地下矿山以及工业车辆和叉车等提供一系列轮胎产品。
