炭黑产业网据世界橡胶展消息，自今年2 月 24 日俄乌冲突以来，俄罗斯的商业格局发生了极大变化，轮胎行业也不例外。
在俄罗斯有制造业务的七家非俄罗斯轮胎公司中，所有公司都大幅削减了在俄罗斯的业务活动，其中米其林集团和诺基亚轮胎宣布他们将完全撤出该市场。
同时，随着俄罗斯当地国际品牌的轮胎产量下降，为俄罗斯国内制造商创造了新的机会，并为从中国进口的轮胎产品打开了大门。
7家跨国公司
2 月 25 日诺基亚第一个做出反应，宣布已将部分关键生产线的生产移出其位于俄罗斯的工厂，转移至芬兰和美国的工厂。
据该公司称，俄罗斯弗谢沃洛日斯克工厂每年生产近 1600 万条轮胎，在俄罗斯和亚洲的年销售收入约为 3.78 亿美元。自 2004 年工厂投产以来，诺基亚轮胎过去 60% 的轮胎从俄罗斯出口到欧洲市场。
诺基亚轮胎俄罗斯公司总经理安德烈·潘图伊霍夫表示，欧洲的制裁使诺基亚轮胎公司未来在俄罗斯的运营变得不可能。
6月22日，该公司表示，由于出口不足，不得不解雇320名员工并减产。此外，由于西方的制裁，弗谢沃尔日斯克工厂也遇到了原材料进口问题。
3月17日，米其林宣布停止其在达维多沃拥有 18 年历史的工厂的生产，并暂停其在俄罗斯的工业活动以及对俄罗斯的出口。工厂产能为每天 6000 条，占米其林全球产能大约 1% 。6月29日，米其林宣布将退出俄罗斯市场。
米其林于 1997 年率先在俄罗斯设立业务，随后于 2004 年在莫斯科附近的达维多沃开设了轮胎工厂。
米其林东欧总裁德米特里·莫洛卡诺夫当时表示：“在 2022 年 3 月暂停运营后，我们评估了保留俄罗斯业务的各种方案。我们不得不承认，米其林既没有条件也没有机会以原来的形式恢复和维持运营。”
他补充说，“公司决定将其俄罗斯资产移交给当地管理层。该交易计划在年底前签署。”
3月14日，普利司通公司表示将暂停其在俄罗斯乌拉尔乌里扬诺夫斯克工厂的运营，并停止进口和投资。普利司通于 2017 年开设了工厂，产能为每年 200 万条轮胎。
3月初德国大陆集团暂停了卡卢加工厂的运营，并停止向该国进口。但大陆为保护当地工厂的工人，设法重建了供应链，并在4月中旬重新启动了轮胎工厂。目前，大陆集团对其俄罗斯业务的未来保持沉默。
倍耐力在俄罗斯经营着两家工厂：一家位于西部的基洛夫，另一家位于西南部的韦罗涅日。3 月 18 日，倍耐力宣布停止对俄罗斯市场的投资，公司承诺逐步减少其位于基洛夫和沃罗涅日的两家俄罗斯轮胎厂的生产。俄罗斯工厂的活动将逐渐限于为员工提供工资和社会服务融资所需的活动。
横滨橡胶自 3 月起停产后，于 8 月 11 日恢复在利佩茨克的工厂运营。该工厂每年可生产 160 万条乘用轮胎。
5月初，帝坦国际宣布，削减了对其俄罗斯业务的投资，在俄罗斯的子公司 Voltyre Prom 继续运营，但表示，Voltyre Prom工厂的产能利用率较低，其俄罗斯业务仅占其全球销售额的 5% 左右。
新的市场空缺
俄罗斯政府机构前瞻性技术发展中心 (CRPT) 表示，尽管一些工厂关闭，但预计俄罗斯不会出现轮胎短缺的情况。
CRPT表示，可用仓库储备估计为8000万条轮胎，而国内市场的月需求量接近360万条轮胎，这个数量足以满足未来 18 个月的需求。
CRPT表示，2022年上半年，俄罗斯进口了1090万条轮胎，比上年同期的850万条增长了22%，并补充说，这一增长主要是由替代西方品牌的中国公司确保的。
CRPT表示，上半年从中国进口的轮胎总计370万条，比2021年上半年增长44.7%。相比之下，来自大多数西方国家的进口急剧下降：韩国下降了 54%至 760,000 条;日本下降了 54%至 500,000万条;卢森堡下降 60%至 336,000条轮胎;德国下降了 42%至 304,000 条轮胎。
据报道，中国轮胎品牌玲珑、三角以及中国台湾的 Maxxis 在 2022 年上半年显著增加了对俄罗斯市场的供应。所有市场参与者都预计中国轮胎进口量将激增。
俄罗斯智库 Avtostat 分析部门负责人安德烈·托普顿 (Andrey Toptun)表示，“圣地永远不会空无一人”，西方品牌退出俄罗斯的份额最终将被其他市场参与者所占据。托普顿提醒说，大陆集团尚未宣布其对俄罗斯业务未来的决定。
Toptun 补充道，“如果俄罗斯轮胎市场可能出现短缺，也只是短期的，但由于物流、缺乏竞争以及全球轮胎、橡胶生产零部件价格上涨，俄罗斯当地的价格肯定会飙升。”
Fresh Auto 汽车经销商网络的技术总监 Maxim Ryazanov 指出，由于米其林在轮胎生产中占据了高端市场的重要份额，因此昂贵汽车的车主将因米其林离开该国而受到影响。俄罗斯生产商虽然没有遇到原材料短缺的问题，但无法 100% 替代外国厂商，尤其是在高端市场。”
不确定的未来
俄罗斯轮胎制造商 Nizhnekamskshina公司和 JSC Cordiant公司，没有分享有关其 2022 年生产业绩的任何信息。
3 月 28 日，Tatneftekhiminvest 负责人 Rafinat Yarullin 表示，由于缺乏进口原材料，其子公司 Nizhnekamskshina 在生产 Kama 轮胎时遇到了困难。
由于物流问题，缺乏进口天然橡胶和其他一些原材料，俄罗斯轮胎工厂在 3 月至 5 月出现产量下滑。不过，物流危机已经过去，生产全面达到危机前水平。
Nizhnekamskshina 在俄罗斯中部的 Nizhnekamsk 经营着两家轮胎厂，一家主要生产汽车和轻型卡车轮胎，另一家主要生产卡车、农业和工业轮胎。
5 月下旬，俄罗斯能源和化学品公司Tatneft 透露，它正在剥离其 Nizhnekamskshina 轮胎制造业务，作为关注“关键项目”战略的一部分。
作为欧洲最大的合成橡胶供应商之一 ，Tatneft 表示，已同意将轮胎业务出售给Tatneftekhiminvest控股公司，独立于 Tatneft 集团的实体。
在外国品牌离开俄罗斯的背景下，提高当地轮胎产量可能是一个有利可图的选择。但俄罗斯轮胎公司还没有准备好在没有国家大力支持的情况下，自行对替代进口项目进行大量投资。
俄罗斯政府直接投资机构负责人塔季扬娜·阿拉巴兹 (Tatyana Arabadzhi) 表示，“很难想象宝马、丰田、大众和其他类似品牌的车主会购买俄罗斯或中国的轮胎。该领域的某些希望可能与平行进口有关，即俄罗斯当局批准的系统。在该系统下，无需品牌所有者许可即可将商品运送到该国。然而，这个系统的有效性还有待观察。”
