炭黑产业网据车辕车辙网消息，自新能源汽车快速进军市场以来，轮胎行业把EV轮胎的研发重心放在静音、低滚阻、载重等性能要求上，殊不知新能源汽车还给轮胎带来了一项重大变化，那就是更高的环保要求。
电动汽车的尾气排放可能为零，但它们仍然通过轮胎排放有毒废物。实际上，所有汽车在行驶时，轮胎都会因磨损而脱落废橡胶和有毒化合物。
电动汽车比燃油车更重，加速更快，因此轮胎磨损的速度更快，并排出更多的有害颗粒。
美国俄克拉何马州大学的研究人员在《自然》杂志网络版上称，他们发现了一种名为6PPD-醌的剧毒化合物，由6PPD与臭氧反应形成。
6PPD是一种用于轮胎的抗氧化剂，帮助轮胎抗氧化和防止破裂。当汽车行驶在路上时，轮胎剥落颗粒中的6PPD与臭氧发生反应，产生剧毒的6PPD-醌。
每升水中一微克6PPD-醌就足以杀死年轻的鲑鱼，雨水将6PPD-醌冲入海洋湖泊等生态环境中，美国西北太平洋地区银鲑大量死亡就与其有关。
研究表明，轮胎是海洋中微塑料的第二大来源，低质量轮胎在高速行驶、路况差、急转弯、高负荷行驶时，每公里损失5.8克重量。
然而，轮胎排放的研究相较于汽车尾气排放的研究更少，我们不清楚这些轮胎污染物的危害程度。美国各机构正试图将含有6PPD的轮胎添加到危险产品清单中，以促使轮胎制造商找到安全的替代品。
好消息是，英国伦敦一家名为Tyre Collective的初创公司正尝试处理汽车排放的轮胎废物，该公司用一种类似盒子的设备，在轮胎附近用螺栓固定，并捕获有害颗粒。
这个盒子拥有静电板，当轮胎滚动时，排放出的颗粒“在道路上摩擦产生电荷”，该设备能将废物吸进去。收集的废物可用于制造新轮胎或其他橡胶制品，这比进入大海里要好得多。
该设备可以在实验室中吸引高达60%的轮胎排放废物，但在实际条件下只能吸引约20%的废物。Tyre Collective公司目前正在几辆货车上测试，以提高颗粒收集效率。
电动汽车正在快速进军市场，Tyre Collective认为这是完善其设计的最佳时机。由于尺寸更大、重量更大、扭矩更大，电动汽车产生的轮胎排放量比同类燃油车高出20%。
Tyre Collective计划将其颗粒收集设备安装在商业和市政车队上，并希望能够说服电动汽车制造商为新车配备类似的设备。
彭博社对此表示，汽车排气管具有收集废物的催化转换器，轮胎也应该具有这种新的(未命名的)装置。
