炭黑产业网据轮胎商业消息，以每小时18英里的速度在华盛顿州塔科马的皮尔斯县码头(Pierce County Terminal)周围匆匆忙忙 - 由Everport Terminal Services提供服务 - 数十辆Noell跨运车(跨运车是一种高架式叉车)看起来像巨大的蚂蚁，每只运输车在其旋转的钢腿之间携带一个40英尺长的货物集装箱。在地面上，在操作员悬挂的驾驶室下方42英尺处，承运人的八个车轮中的每一个都能够转向，使机器能够在平板轨道车和等待的货轮之间穿梭集装箱时执行急转弯和精确的操作。
跨运车对轮胎非常苛刻，塔科马Everport的维护和维修经理Ed Cornish指出。他和他的团队负责50台机器，这使得Everport每年能够在全国第九大集装箱货运目的地处理多达250，000个集装箱。
康沃尔解释说，最大的挑战之一是侧向力，它经常使侧壁开裂。一个跨运车满载两个集装箱，可运载高达50公吨。他说，当机器转动时，“你会看到侧壁弯曲——一侧的凸起和另一侧的推动力——这是一个巨大的力量。
同时，重载和急转弯也会整天磨擦轮胎，长班次会加热轮胎，直到轮胎太热而无法触及。在夏季，炎热的路面会加快供暖过程。
简而言之，港口行业不是购买廉价轮胎的地方。
“当我看轮胎时，我不是从价格开始，而是从质量开始，”他说。“首先，这是安全性。然后我们不断查看侧壁，因为我们不想要胎侧硬的轮胎。我们看胎面和胎面生活。然后我们看看价格。
同样的规格，更好的技术
自20世纪60年代以来，集装箱基本保持不变，因此大多数移动它们的设备 - 以及它们所乘坐的轮胎 - 几十年来一直由18.00-25尺寸主导，优科豪马非公路轮胎美国公司工业产品经理John “JB” Boysen指出。他指出，为了更好地利用现有的港口设施，一些较大的堆垛机可以堆满五六个高的“罐头”，需要18.00-33个轮胎。
尽管多年来尺寸一致，但轮胎行业已经稳步改进了左舷轮胎。
“港口客户一直在寻求延长轮胎的使用寿命，”Boysen指出。“任何可以帮助他们降低每小时成本的轮胎都会吸引他们的注意力。其中很大一部分归结为耐用性和稳定性。这是一个非常粗糙和翻滚的环境，他们没有很多时间花在轮胎维护上。
他补充说，胎面花纹和化合物化学已经有了重大改进。不断寻求稳定性的侧壁结构是港口轮胎业务的另一个重点。使其成为跨运车的双倍。
“这些机器又高又重，操作员离地面很远，所以当侧壁不能提供足够的稳定性时，机器会摇摆，”Boysen解释说。“此外，当他们放下吊具拿起容器时，他们希望正对目标，而不是等待夹子停止来回摇摆。这直接关系到生产力。我们在正面吊上也看到了同样的事情——他们希望能够将集装箱精确地放在目标上，然后到达下一个集装箱。摇摆和不稳定会减慢他们的速度。
港口轮胎的需求增加
集装箱装卸行业目前正面临巨大压力。经过两年的大流行封锁后，经济反弹使全球贸易陷入超速运转。随着船员争先恐后地装卸船只，世界各地的船只都得到了支持。最后，到2031年，随着港口扩张和货物装卸公司准备满足航运业更严格的排放准则，预计集装箱装卸设备销售额将以每年4.5%的速度增长。
简而言之，寻找轮胎 - 特别是能够处理几乎不间断工作并跟上更重，更快的集装箱处理设备的趋势的轮胎 - 是Cornish及其全球同行的高度优先事项。
安全，安全，安全
性能对于跨运车轮胎或用于侧升和顶部提升集装箱装卸机(巨型伸缩臂式搬运车)的光滑轮胎至关重要。但没有什么比安全更重要了。
“当我出去买轮胎时，第一要的是安全，安全，安全，安全，”康沃尔说。“一个轮胎运行145磅的压力，如果它发生故障，将把侧面从容器中取出，以及介于两者之间的所有东西。我们已经看到它发生了，这不是一张漂亮的照片。
事实上，工人将拒绝操作配备他们认为不安全的轮胎的机器，Cornish指出。从字面上看，失败不是一种选择。
新轮胎的艰难试验
2020年8月，优科豪马非公路轮胎美国公司与康沃尔接触，以测试该公司的新型16.00R25优科豪马RR42跨运车轮胎。康沃尔对他目前的轮胎感到满意，但同意主持审判。康沃尔将 8 辆 RR42 放在一个跨运车上，在轨道场上工作，这是航站楼最艰难的测试。
“你从混凝土到沥青，穿过钢轨，”康沃尔解释说。“你有不同的高度，从一个表面到另一个表面有4英寸。我们有一些轨道，你出来做一个180度的转弯，所以轮胎正在磨削。有时在这些转弯中，一半的轮胎在混凝土上，一半的轮胎在沥青上。我们用于铁路设备的跨轮胎通常寿命缩短约三分之一。
康沃尔的试验条件是，它必须持续至少18个月，这样他不仅可以跟踪胎面磨损，还可以跟踪胎面状况，超过一半的轮胎寿命。
轮胎材料和结构的进步可以直接进入底线。到2022年5月，Cornish表示，他的优科豪马测试轮胎有望提供3，200至4，000小时的服务。他通常的计算假设跨运车轮胎通常持续2，800至3，500小时。运行时间更长的轮胎可以改变他的预算，将每小时的轮胎成本降低约25%。
优科豪马非公路轮胎美国地区经理戴尔·德雷珀(Dale Draper)表示，他的公司开发了RR42，以便在全球恶劣的港口工作条件下尽可能延长使用寿命。
“我们设计的RR42在侧壁上具有足够的灵活性，在六角形珠子中具有足够的强度，以承受这些跨运车施加在轮胎上的巨大力，”Draper解释说。“你可以在一英里外发现这些轮胎，因为它们有两个深沟，可以延伸到轮胎的周长，以尽量减少振动并减少胎面磨损。我们还加入了几个功能来帮助散热，包括对角线散热槽，沿肩部的压痕和全钢径向结构。最后，我们作为化合物化学的领导者拥有100年的历史，我们利用它来创造能够抵抗磨损和极端高温的化合物。
