炭黑产业网据车辕车辙网消息，日前，根据德鲁里航运咨询公司衡量的最新指标显示，在北美集装箱运输延误两年多之后，该地区的运输时间和港口拥堵问题终于迎来了改善。
北美港口拥堵有所缓解
数据显示，自1月份以来，北美的港口拥堵已经从正常水平的20倍减半到大约10倍。
并且，从亚洲最后一个港口到北美西海岸港口所需要的时间，已从1月份的约34天缩短至上周的20天。
不过按照2019年之前的标准，北美、欧洲、亚洲、中东和大洋洲的港口仍然拥堵，影响最严重的地区还是北美。
自今年年初以来，纽约港靠泊的等待时间平均为3天，在过去四周内增长到5天。
到目前为止，美国的巴尔的摩港一直处于绿色状态，平均等待时间不到一天，因此对于运往北美地区的货物来说是一种更快的选择。
从一箱难求，到手有余“箱”
德鲁里发布的数据显示，2021年，全球海运集装箱数量增长了13%，达到近5000万TEU，是此前增长趋势的三倍。
这反映出出租人和海运承运人订购了创纪录数量的集装箱，同时更少地淘汰了旧集装箱，因为全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产率预计比疫情之前下降了15%至20%。
德鲁里估计，目前全球集装箱中有多达600万TEU的剩余箱，这意味着集装箱短缺不再是问题。
并且以历史标准衡量，这一盈余规模很大，但德鲁里认为这一盈余是可控的。
此外，据车辕车辙了解，2022年受全球疫情的缓解，海运费有所回落。
其中，波罗的海集装箱由中国/东亚至北美东西海岸的运费指数均有明显下降，与最高时相比回落近50%。这意味着我国轮胎企业的出口利润得到有效改善。
