炭黑产业网据车与轮店主联盟消息，7月11日，中国汽车工业协会发布2022年上半年的汽车产销情况。数据显示，6月，汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%，产销数据均有大幅度增加。
而上半年汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。上半年主要是受3-5月份上海北京疫情影响，损失销量大概有100万左右。
其中，乘用车产销数据政策驱动效果明显，产销数据均有明显回升，尤其是中国品牌汽车，上半年增长了16.5%。
但商用车方面却持续低迷，依然看不到回暖的希望。
商用车上半年销量暴跌41%
6月，商用车产销分别完成26.1万辆和28.1万辆，环比分别增长15.7%和17.4%，虽然也有所回升，但同比去年同期分别下降33.2%和37.4%。
2022年1-6月，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%，连续15个月负增长。
商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。
中汽协此次下调了对商用车全年销量的预期，受多重不利因素影响，中汽协预测2022年商用车销量预计为400万辆，同比下降16%左右，相比2021年末预判的450万辆，下调50万辆。
商用车销量和替换市场低迷也影响了全钢胎生产。
全钢胎上半年产量下降14%
1、全钢胎销量低迷，库存高位
据卓创资讯监测全钢轮胎生产企业统计数据显示，2022年6月中国的全钢轮胎总产量为1084.21万条，同比上升4.66%。2022年1-6月中国全钢轮胎累计产量5835.45万条，同比下降14.14%。
而从开工率上看，监控的26家全钢胎企业中开工负荷为57.30%，依然维持较低的位置。
而监控的25家轮胎企业，2022年6月末全钢轮胎样本企业总库存量为1315.8万条，环比增幅1.13%，同比增幅11.63%。
2、全钢胎企业两极分化
据车与轮调研，目前全钢胎市场两极分化严重。
一方面，部分全钢胎生产企业处于生产不高、销量低迷、库存高企的窘境，部分轮胎企业甚至迫于原材料高位出现了轮胎缩水减重的现象。
另一方面，我们也看到部分轮胎企业在逆境中依然保持很高的开工率和销量，比如贵州轮胎、金宇轮胎、朝阳浪马等企业。
车与轮店主联盟，赞22
央视记者采访了金宇轮胎，其表示现在企业年产能是630万条，今年5月份开始金宇轮胎实现了满负荷生产。
金宇轮胎公司董事刘志远告诉记者，“我们5月份发货量大约在接近60万条，同比增长33%，我们6月份的接单量也创了我们公司历史上接单的新高。”
之所以出现这种分化，车与轮认为主要有三个方面：
1、6月份以来国内疫情得以控制，经济快速复苏;2、出口市场火爆、海外轮胎工厂带动;3、在市场下行销售低迷时，低质量轮胎在低价竞争中惨烈厮杀争夺市场，而高品质的轮胎在市场上拥有很强的占有率和客户忠诚度，市场波动对其影响较小。
全钢胎企业大洗牌开始
在中国大力发展基建和房地产行业，中国全钢胎和生产和需求也迎来了高速增长。
进入2022年，中国国内基建进展缓慢，房地产行业也进入下行通道。在百年未有之大变局的背景下，全钢胎的需求逻辑需要重新梳理了。
专家认为，中国靠基建和房地产带动经济发展的时代已经难以行得通，未来中国经济的增长将靠新基建和高新技术企业带动。
全钢胎市场也将迎来大洗牌，低品质、低技术的轮胎需求和市场竞争环境会更加恶劣，很多轮胎企业将被迫退出。
同时，高品质的轮胎市场需求将不断打开，优质的轮胎企业将加快扩产能，占领更大的发展空间。
所有竞争的根本是实力的较量，唯有生产让市场认可的轮胎，摒弃以往同质化严重的低端产品，才能在行业洗牌中得以生存。
