炭黑产业网据轮胎商业消息，高居不下的成本压力让轮胎企业自头部到尾部均开启了疯狂的涨价模式。就在近日，固特异又掀翻了此前的价格天花板再度发布涨价通知——7月，固特异和固铂轮胎全线产品价格上涨，乘用车轮胎价格上涨10%，商用车胎涨价6%!
国内涨价高频次低力度
朝阳华兴万达轮胎在6月15日当天宣布涨价，涨价幅度为2%。
同一天，优科豪马宣布即将在7月15日开启新一轮涨价，而涨价幅度也只在3%-5%。
而更糟糕的是不仅是国内涨价幅度偏小，涨价执行幅度更加弱势。导致全球市场的冰火两重天最根本原因在于轮胎市场囤货量的不同，海外市场“胎慌蔓延”，国内市场在拉垮的行情之下，哪怕是不足3%的涨价也无从招架。
海外涨价高频次暴涨
如果说去年第四季度的涨价潮是国内轮胎企业的一场“疯狂”，今年上半年简直可以称作是海外轮胎企业一次彻彻底底的“狂欢”，从年初米其林开启的北美市场轮胎涨价14%开始，海外轮胎市场的单次涨价幅度就几乎都是在10%左右。
而此次第三季度海外轮胎市场涨价潮中，外资轮胎企业的涨价幅度无一例外全在5%。早在5月，优科豪马就宣布了7月1日将对其美国市场的乘用车替换轮胎和商用卡车轮胎的价格进行上调;5月底，美国市场迎来了普利司通的7月涨价通知——宣布对其美国市场的普利司通、凡士通和Fuzion乘用车和轻型卡车轮胎，以及摩托车轮胎实施最高10%的价格上涨，此外，欧洲市场的卡客车轮胎价格也将在7月1日迎来上涨;米其林则对美国和加拿大轮胎市场进行今年的第三次价格调整，7月1日起，百路驰品牌的乘用车和轻卡车替换轮胎将提高6%，而米其林的公路和越野商用车胎则将增加13%;住友橡胶则在本月初对其7月1日北美市场涨价做了预告—— 7 月 1 日上调飞劲乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎的价格;此外，倍耐力、韩泰等轮胎巨头也将于7月1日对北美市场轮胎进行价格调整。
不到半个月，海外市场已经凑齐了外资轮胎巨头们的涨价通知单。据不完全统计，如果叠加前两个季度的涨价幅度，目前北美市场的涨价累计幅度预计已经超过20%。然而，在高压涨价下，海外轮胎市场仍是“供不应求”，这与目前国内市场的高库存压力简直形成了鲜明对比。
海外市场“一胎难求”
之所以与国内市场形成鲜明对比，是因为今年俄乌冲突带给海外轮胎厂极大冲击。有不少外资轮胎企业在财报中就提到了俄乌冲突导致的企业在俄产能受到较为严重的冲击;同时，由于制裁等原因，目前部分海外轮胎厂甚至不能使用产自俄罗斯和白俄罗斯的原材料，再加上能源费用的大幅上涨，导致海外轮胎产能受到重创。虽然各企业都在竭力寻找解决弱势，但短时间内仍难修复，轮胎供应困难重重。
而北美市场，在芯片短缺导致的汽车供应降速和通货膨胀压力，让不少消费者重新回归轮胎替换市场——更新车而非购新车，这就导致自去年三季度开始，在将近一年的时间里，海外轮胎市场需求无视“涨价”一路上涨。
高需求低供应之下，海外市场，再贵的轮胎也不愁卖。而国内市场，产能并不发愁，同时受到去年“国五国六交替”，车队新车满盈的行情影响，国内替换市场需求自去年6月开始一路下滑，整个市场对于涨价“悄无声息”。
国内涨价如“儿戏”
“国五国六交替”带来的商用车替换市场需求下滑，时至1年仍未消退。公开数据显示，今年4月重卡销量是近15年的最低点，而5月份的继续下滑更是让商用车轮胎市场感受到了前所未有的“刺骨之寒”。即使是全球轮胎巨头米其林在今年第一季度也备受打击，卡车胎原配及替换市场分别下滑 52% 和 25%。
然而更令人头疼的是，替换市场需求下挫不只发生在商用车胎市场，即使还算有一定需求支撑的乘用车替换市场也在近几个月接连遭受暴击——轮胎巨头米其林在其发布的4月份全球轮胎销售数据显示，全球乘用车轮胎配套销量暴跌16%;其中，中国配套轮胎销量暴跌了37%，替换市场方面中国暴跌34%。需求无量下，在终端门店，涨价形同虚设。
炭黑涨完运费涨，轮胎不涨不行
即使形同虚设，轮胎厂还是得涨价。成本价格之疯狂已经导致了今年一季度国内轮胎企业的“入不敷出”，多家轮胎企业利润下滑，甚至为负。而目前的成本高压还在继续，能源价格从破“8”到破“9”;山东市场炭黑价格破纪录上行到10000元/吨之上，多家炭黑企业报价上调超过15%，德国欧励隆工程炭部分品种涨幅更是高达30%;合成橡胶价格也屡屡上涨。多种成本轮流上涨之下，为了活下去，轮胎企业必须涨价。
逼不得已，轮胎厂和轮胎市场的“涨价”叫板仍在持续。不过目前，随着多个大基建项目开工，运输物流逐步恢复，轮胎市场正在从冰封中解冻，随着需求逐步复苏，轮胎厂和市场正在可以和“价格”和解。
