炭黑产业网据轮胎商业讯：又又又有轮胎涨价通知了，这回是米奇汤普森轮胎价格上调。涨价时间为7月1日，上调幅度为3%-5%，而涨价原因依旧是产品制造和物流成本的增加。
有消息显示，一季度时国内大胎的单胎制造成本已经超过800元，而随着原材料价格越涨越离谱，逼迫轮胎厂不得不高频次大幅度涨价。国内部分轮胎厂的累计涨幅已经超过10%，海外轮胎价格更是暴涨3成。
原材料成本上涨是“元凶”
其实不管是今年上半年涨价疯狂，自去年年初开始涨价就没消停过，根本原因就是与那材料涨得太疯了。即使是今年4月和5月，轮胎市场最惨淡的时候，天然橡胶价格也依旧坚挺在12000元每吨。炭黑，的价格已经每吨过万，相较于2021年年中，炭黑每吨涨价近3000元，炭黑巨头们更是单次涨价幅度就能超10%。合成橡胶、钢铁的涨价幅度也都不小。
去年第三季度，轮胎厂的制造成本每公斤就涨了1元，如果按照原材料目前的价格，那么现在的制造成本相较于去年同期每公斤至少涨价了2元，那么单个卡车胎同比去年同期的制造成本至少涨了120元(保守估计)。这就是为什么我们今年看到即使在“熊市”之中，轮胎厂依旧没有放弃涨价——成本太贵了!
涨价?终端市场不买账
但是与轮胎厂不同，国内终端市场对于涨价反应却非常平淡，甚至不少地区的轮胎店价格与去年同期差异不大。“别提涨价，本来就没人愿意换，涨价就更不换了。”
以上就是轮胎店对于涨价的反应，对于为什么不涨价?终端也有自己的难处。
一是终端消费者，车主购买意愿的降低。由于自一季度以来，油价一直盘踞在8元之上，甚至上了9元，造成今年上半年不少司机的运输成本支出多出了几万元。很多运输司机为了缓解成本压力的原因，延缓了轮胎更换时间。有门店反馈，此前曾遇到过运输司机的轮胎露了钢丝也不愿意更换的情况。司机换胎意愿的降低让轮胎店老板们不敢执行最新价格，毕竟库里的存货得先周转起来，资金回笼后才有胆量计算利润大小。
其二是目前不少门店还在卖着去年的轮胎，价格自然不可能有明显涨幅。2021年下半年开始，重卡替换销量就出现明显下降，不少轮胎店仍有大量去年囤货，因此价格仍在执行去年标准。而去年囤的轮胎什么时候能卖完也很难说，毕竟去年下半年到今年5月，轮胎销售与往年同期相比下降了不止三分之一，然而去年的囤货却比往年至少多了三分之一。如果6月之后市场消化力真如预测一般转强，涨价有望在第四季度开始逐步执行，但是如果消化力还是一般，预计今年全年的终端涨价还会再次延后。
其三是部分经销商为了加快库存流转还未对终端门店放价，或涨价幅度较小，因此终端市场目前价格表现较为平稳。经销商没有向市场涨价的原因也是因为其囤货过多，为增加流转速度故而实施“薄利多销”，甚至是“无利多销”的措施。此前央视就有报道过目前轮胎经销商们的艰难处境，不少经销商库存量较往年已翻倍。即使身处一线城市的轮胎经销商也难逃库存高企的“压力”。因此，为了加快库存流转，多数经销商未向市场过多加价。这也导致了目前出厂价格与市场价格的暂时脱节。
轮胎价格何时统一?
随着运输行业逐步兴旺、夏季轮胎替换季来临以及此前部分闭店轮胎店重新开业，6月开始轮胎市场将逐步恢复往日繁荣，去年库存消化速度有望加速。因此业内人士推测，国内轮胎市场价格统一有望最快在第三季度末来临。不过仍需注意的是，由于此前终端涨价执行不理想，因此即使随着销量上涨开启终端涨价，但是涨价幅度和速度也会“量市场购买力而行”，一次性拉满10%涨价的概率依旧极低，大概率截至年底终端市场才会逐步累积5%的涨价幅度。
