炭黑产业网据世界橡胶展消息，根据英国《轮胎和橡胶循环利用》杂志的数据显示，印度是英国废旧轮胎最大的进口国。
英国轮胎回收协会的彼得·泰勒认为，运往印度的轮胎数量已经开始减少，可能低至每年 10 万吨。出口的余额现在流向了土耳其等其他市场，也有产品流向巴基斯坦的传闻。
数据显示，仅 2022 年 2 月的数据就显示从英国向印度出口了约 1.9万吨的废旧轮胎。假设每个月按这个数据出口，全年累计是 228,000 吨。
一位轮胎经销商表示，出口到印度的废旧轮胎的实际数字可能更高，可能高达 30万吨，仍然是英国最大的进口国。
印度最大的进口商之一是 Mumbai Fabrics Pvt，它似乎与 Royal Carbon Black Pvt 共享一个地址或一个非常接近的位置。
根据《轮胎和橡胶循环利用》的数据，Mumbai Fabrics Pvt 是 2021 年印度最大的废旧轮胎进口商，占进口量的 40%，相当于 8万吨，这表明印度整个市场年进口量约20万吨。
英国环境署没有收到关于废旧轮胎出口附件的最终目的地报告。在市场的出口端，没有验证轮胎的去向。在回收的最高级别，英国环境署没有遵守自己的要求，这会让零售商或废旧轮胎收集者陷入困境。
英国出口大量废旧轮胎的事实是没有争议的，它这样做给国内回收商带来了问题。
首先是它造成了英国废轮胎加工发展的原料短缺。关注废旧轮胎大型项目的投资者会问一个问题，原料的连续性在哪里?
一些废旧轮胎回收商甚至报告说他们可以免费增加库存，如果废旧轮胎不足，那么任何英国开发项目的原料供给都处于危险之中，原材料变的不稳定。
大型加工业务的潜在承包商面临原料短缺，这反过来又影响了投资者的信心，阻碍了大型废旧轮胎加工厂的发展。
事实是，废旧轮胎收集者依旧遵循成本最低的处置路线，如果将集装箱运送到印度或其他任何地方成本最低，那么他们就会这样做。英国并不是唯一向印度出口废旧轮胎的国家，但是迄今为止最大的出口国。
具有讽刺意味的是，有些公司有兴趣在英国投资大规模轮胎加工，如Wastefront、Bolder Industries、Enviro、Greenergy 等。四个主要的投资者可以将所有这些出口的废旧轮胎作为原料，在减少废旧轮胎出口的同时，为英国创造就业和财富。
对英国来说，最大的危险是印度关闭进口大门。从长远来看，持续大量的废旧轮胎进口将破坏印度最终确定的循环经济计划，而且他们几乎肯定会在未来的某个时间关上这扇大门。
目前， 英国不再有大规模的非法轮胎倾倒场和轮胎填埋，但现实是没有权威人士可以确定这些出口轮胎的去向，或者它们最终目的地的处理方式。持续高的废旧轮胎出口正在削弱对英国国内回收行业的投资。
