炭黑产业网据轮胎商业消息：
俄罗斯的炭黑工厂
在伏尔加河的后面，一家工厂在2800°F的温度下燃烧并扼杀天然气，烟雾在伏尔加格勒市周围冒出。通过这种燃烧过程，蓬松的黑色颗粒块积聚在伏尔加格勒工厂中，小到10纳米。伏尔加格勒以前被称为斯大林格勒，是该国西南部的一个中型俄罗斯城市，是鄂木斯克碳素集团的炭黑工厂之一的所在地。
最终，这些几乎在每个世界市场上生产的颗粒都以一种被称为炭黑的化合物进入当今道路上的每一个轮胎。炭黑用作侧壁和内衬的填料，由于其散热特性和紫外线防护，有助于制造拉伸和持久的轮胎。每个轮胎制造商都使用炭黑，所有这些都是从全球各个工厂采购的。
俄乌战争，原材料价格飞涨
传统上，这些交易并不值得注意。一家原材料供应商给一家轮胎制造商提供，最终为消费者提供论调。然而，近年来，一些分析师对炭黑短缺发出了警报。能源生产商正确地预测了从2018年开始的炭黑短缺。
今年俄乌战争之后，欧洲对俄罗斯实施了许多制造，旨在削弱俄罗斯的实力，但是结果是轮胎制造商突然被切断了炭黑的供应，轮胎制造商对此表示原材料价格上涨，并且对此情况表示担忧。
不可否认的是，俄罗斯炭黑多年一直是轮胎市场的基石，根据数据显示，2018年俄罗斯是全球第二大炭黑出口国，全球运输超过了6.8亿美元，而美国是第四大炭黑出口国。
据报道，普利司通自1991年以来一直在俄罗斯的鄂木斯克工厂使用炭黑，自1940年代以来，倍耐力在两个俄罗斯城市沃罗涅日和基洛夫设有工厂。现在，炭黑生产商和一些轮胎制造商正在争先恐后地弥补战争所带来的影响。
轮胎制造商很少自己生产原材料，但多家生产商表示，他们试图尽可能在当地采购原材料，特别是炭黑。就德国马牌轮胎而言，这将给国内外带来挑战，尽管每个生产设施都面临着独特的问题。北美工厂使用美国生产的炭黑，但是由于EPA法规而出现短缺。与此同时，欧洲德国马牌轮胎在欧洲的工厂继续努力应对乌克兰战争造成的原材料短缺。
欧洲原材料供应恶化
“截至今天，我们可以继续在欧洲轮胎工厂生产，”德国马牌媒体和营销副总裁Kathryn Blackwell说。“然而，我们观察到，鉴于实施的制裁和物流瓶颈的进一步恶化，欧洲轮胎生产所需原材料的供应状况正在进一步恶化。
因此，德国马牌轮胎正在重新评估其基于每个工厂的生产流程。尽管与环境法规和原材料短缺相关的生产滞留，但德国马牌表示，目前预计不会出现普遍可用性问题。
与其他许多制造商一样，德国马牌在俄罗斯经营工厂并从俄罗斯采购材料。虽然德国马牌已经关闭并重新开放了其在卡卢加州的工厂，但此举只占这家总部位于德国公司的一小部分生产。
然而，一些制造商严重依赖俄罗斯的材料和工厂。比如芬兰轮胎品牌诺记(Nokian)正在经历一场与众不同的生产。根据其第一季度报告，在实施欧盟关税之前，该公司约有一半的原材料来自俄罗斯。
“2021年，俄罗斯工厂约占诺记轮胎净销售额的20%，约80%的诺记轮胎乘用车轮胎在俄罗斯生产，”报告称：“轮胎制造的原材料单位成本(欧元/公斤)，包括入境物流成本，同比增长35%，抑制了汇率的影响。
为了应对俄乌战争的影响，诺记轮胎已经着手布局了多条战略，其中就包括将一些生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国。诺记轮胎还明确表示，公司并不是俄罗斯军队的供应商。
对于未来，诺记轮胎将寻找新的原材料来源，并且可能增加新的生产设施。诺记公司表示：诺记轮胎正在加快其在欧洲投资新产能的计划，并计划增加其在芬兰和美国工厂的产能。并且诺记轮胎在今年一一季度的表现优异，看起来并没有受到很大影响。
但是对于一些轮胎厂家来说，俄乌战争对于生产的影响较小，比如普利司通就表示公司并没有经历过任何的生产中断。
普利司通表示密切监控着所有关键原材料和全球物流，目前这种情况预计不会对企业产生任何影响，并且普利司通将继续监测这种情况，并且与所有主要利益相关者保持着开放的沟通渠道，以确保充足的供应和整体业务的连续性。
而普利司通一季度的财报也看出其信心充足，在第一季度普利司通的利润率同比增长了19%，虽然公司面临着原材料成本的上升和汽车制造业生产放缓带来的负面影响，但普利司通轮胎在北美和欧洲的销售仍然强劲。
全球疫情对轮胎厂影响
从表面上来看，轮胎制造商承担了汽车行业滚动的繁重工作，在俄乌战争之前，全球疫情就对轮胎销售产生了负面影响，对于线上零售商TireRack来说，业务最近才开始回到正轨。
全球各国的轮胎企业，极少透露全球疫情给他们带来的影响，只能用无能为力几个字来形容。面对如此境地，TireRack正在努力提供尽可能多的轮胎产品，并且要快，跟得上替换市场的需求。
目前，尽管又出现了意想不到的动荡时期，但轮胎产量似乎保持稳定。制造商非常积极地寻找新的炭黑供应商。北美制造商正在依赖美国炭黑产量的稳步增长，而欧洲和亚洲制造商正在利用区域储存库。
市场仍然波动不定，炭黑行业的主要巨头卡博特宣布，自7月1日起，北美生产的碳价格上涨15%。正如美国劳工局统计数据所示，这一趋势一直在进行中。从2020年4月至今，维持了20年稳定价格的炭黑，生产者价格指数已经翻了一番多。
第一季度的报告显示，许多轮胎制造商同比去年都实现了正增长，虽然汽车生产遇到物流瓶颈，但轮胎需求仍然很高，但是多家轮胎企业面临着增收不增利的头疼境遇，都在为以后的长久做打算。
