炭黑产业网据第一商用车网消息，传统的3月“销售旺季”变成了淡季，4月份的重卡市场，更加不乐观。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年4月份，我国重卡市场大约销售4.5万辆左右，环比今年3月下降41%，比上年同期的19.3万辆下降77%，净减少近15万辆。4.5万辆，一个无比惨烈的数字，作者翻了半天历史数据后发现，这个销量是自2007年以来4月份销量的最低点，仅高于2006年的3.35万辆。今年4月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。
4月份过后，2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.7万辆，比上年同期的72.5万辆下降62%，减少了44.8万辆之多!
根据第一商用车网此前的分析，造成4月份重卡市场同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投资和消费走低、复工复产受阻、同期销量高等多方面因素。首先就是疫情的影响。4月份，新冠疫情仍然在各地散发，上海作为疫情的重灾区，疫情迄今也未得到根本缓解。3、4月份，全国各地都把重心和资源投入到疫情防控、疫情防治和动态清零上，各地针对疫情实施的“静态化管理”、“封闭式管理”、“封控区、管控区、防范区”管理等在新闻上屡见不鲜。至于货车司机在各地受到的不公平待遇和各种通行阻碍，央媒、地方媒体、财经媒体和行业媒体上均可以见到大量报道，作者在此不做过多阐述。所有这些既造成了人员流动和物资流动的不畅通，也大大延缓了各地复工复产和固定资产投资项目启动的速度，还抑制了终端用户的购车需求。
其次，经济下行压力很大，并且已经实质性地传导到公路运输业和商用车行业上。4月19日，国家发改委新闻发言人在发布会上表示，3月以来，由于国内疫情多发，消费特别是接触性聚集性消费以及一些投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降(3月社会消费品零售总额为34233亿元，同比下降3.5%，环比下降1.93%)，固定资产投资增速比前2个月明显回落，消费、投资都出现了较大波动。消费、投资低迷，货源进一步减少，导致很多物流企业和物流人都无货可拉或者货运量大幅减少，对未来的预期十分低迷，再加上本来就一直就存在的车多货少、运费低迷等情况，谁还敢买新车、换新车?另外，虽然很多地方今年都陆续公布了新的基建工程项目，但这些基建工程项目的实质性开工需要时间，更需要大量资金投入，3、4月份疫情比较严重，抗疫和防疫是各地政府的头等大事，其他工作都要往后排，因此，工程开工延后是必然。
第三，上年同期基数过高，导致4月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会官方数据，由于国六切换刺激国五提前购买的积极预期，2021年4月的重卡销量高达19.3万辆，这个数值是全国乃至全球重卡月销量的历史第二高点(仅次于当年3月份)。如此之高的同期销量基数，今年4月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企业以及相关的零部件企业受到当地疫情防控政策的限制，产能一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的需求，因而也会导致当月市场销量的下降。
重卡市场何时能“触底反弹”?从目前的趋势来看，6月份或将出现比较明显的拐点。
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