炭黑产业网据第一商用车网、中国卡车网消息，传统的3月“销售旺季”变成了淡季，4月份的重卡市场，更加不乐观。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年4月份，我国重卡市场大约销售4.5万辆左右，环比今年3月下降41%，比上年同期的19.3万辆下降77%，净减少近15万辆。今年4月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。
4月份过后，2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.7万辆，比上年同期的72.5万辆下降62%，减少了44.8万辆之多!
据分析造成4月份重卡市场同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投资和消费走低、复工复产受阻、同期销量高等多方面因素。首先就是疫情的影响。
其次，经济下行压力很大，并且已经实质性地传导到公路运输业和商用车行业上。4月19日，国家发改委新闻发言人在发布会上表示，3月以来，由于国内疫情多发，消费特别是接触性聚集性消费以及一些投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降(3月社会消费品零售总额为34233亿元，同比下降3.5%，环比下降1.93%)
第三，上年同期基数过高，导致4月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会官方数据，由于国六切换刺激国五提前购买的积极预期，2021年4月的重卡销量高达19.3万辆，这个数值是全国乃至全球重卡月销量的历史第二高点(仅次于当年3月份)。如此之高的同期销量基数，今年4月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企业以及相关的零部件企业受到当地疫情防控政策的限制，产能一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的需求，因而也会导致当月市场销量的下降。
从目前的趋势来看，6月份或将出现比较明显的拐点。
一方面，据专家预测，这一轮疫情有望在5月中下旬告一段落，从而为6月份经济的复苏奠定基础。另一方面，为了稳增长，提振经济，更多利好政策正在陆续出台。国务院办公厅日前印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》指出，“稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
4月29日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，审议《国家“十四五”期间人才发展规划》。会议要求，要加大宏观政策调节力度，扎实稳住经济，努力实现全年经济社会发展预期目标，保持经济运行在合理区间。要加快落实已经确定的政策，实施好退税减税降费等政策，用好各类货币政策工具。要抓紧谋划增量政策工具，加大相机调控力度，把握好目标导向下政策的提前量和冗余度。要全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，强化土地、用能、环评等保障，全面加强基础设施建设。要发挥消费对经济循环的牵引带动作用。要稳住市场主体，对受疫情严重冲击的行业、中小微企业和个体工商户实施一揽子纾困帮扶政策。要做好能源资源保供稳价工作，抓好春耕备耕工作。
因此，随着各种刺激消费和投资的政策逐步落地，运输行业6月份有望迎来一波回暖和复苏，位于下游产业链的重卡市场也将随之受益。一部分本来有计划换车但因疫情持观望态度的用户，将在疫情过后将这种“观望”转化为实际购买。
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