炭黑产业网据世界橡胶展消息：
本期目录：
1.对化学品进行更全面的生命周期评估
2.塔斯马尼亚州政府增加路面的再生胶用量
3.乌俄之争促使更多企业关注再生炭黑
4.Pyrum的回收炭黑获得 ISCC Plus 认证
5.Wastefront 为 ENSO公司提供再生炭黑
6.美国肯塔基州使用橡胶改性沥青铺设路面
7.Ecolomondo宣布80%的回收炭黑被销售
8.阿波罗在印度推出废旧轮胎制成的足球场
9.乌克兰德轮胎回收利用的未来如何?
10.德国大陆Pyrum合作开发轮胎热裂解
11.德国碳回收公司的废旧轮胎回收
12.CM Shredders的全自动破胶机
13.黑熊炭黑将开始新建废轮胎裂解工厂
14.利用废旧轮胎制造运动鞋的外底
1.对化学品进行更全面的生命周期评估
Weibold Academy 文章系列定期讨论报废轮胎 (ELT) 回收和热解行业的实际发展和科学研究成果。本文是Weibold Academy的高级热裂解顾问 Claus Lamer 的调查后发表的评论。本次审查的目标之一是让该行业的企业家、项目发起人、投资者和公众更好地了解快速发展的循环经济。
1. 99% 生产的化学品是不可持续的
今天，构成大多数化学品的碳主链 80% 以上仍然来自化石原材料。这意味着由石油原料制成的基础化学品和由它们制成的产品都不是可持续的。
大多数化学品都远远超过了限值，例如气候变化、海洋酸化和生物圈的完整性。一些化学物质甚至超过地球的暴露限值 100 多倍。这是苏黎世大学 (ETH) 在最近发表在专家期刊绿色化学 (2021, 23, 9881) 上的一项研究中得出的结论，其中通过代表关键的七个行星边界的镜头分析了生产最多的 490 种化学物质永远不应超过的生物物理极限。
这项研究是第一个在全球范围内量化该问题的研究。几乎所有化工公司都愿意让他们的生产更加环保，并且正在认真研究化石原料的替代品或已经在使用它们。
当然，也有经济方面的原因，越来越多的客户开始关注可持续发展，这已成为近年来明显的全球趋势。
2.需要新的可持续性评估
由于生产的大多数化学品都是基于化石的，并且从长远来看，消耗的自然资源比地球所能提供的要多，因此必须考虑我们星球的生态预算!(而不仅仅是特定产品的碳足迹)
当今化工行业可持续性评估的标准做法是计算特定产品从原材料到生产再到处置的碳足迹。这种所谓的生命周期分析 (LCA) 允许在不同类型的生产之间进行比较。然而，它仅在有限程度上适用于估计对自然生态系统的影响。事实上，这种生命周期评估通常只考虑二氧化碳排放量，而不考虑我们星球的生态预算。
因此，必须为化学品制定更全面的生命周期评估，以直接参考地球资源预算，这是一个已宣布的目标。因此，苏黎世联邦理工学院当前研究的作者的计算基于所谓的行星负载限制。它背后的科学概念描述了人类对七种最重要的环境现象的影响: 气候变化，生物圈完整性的变化，臭氧耗竭，海洋酸化，土地制度变迁，淡水使用和生化流动。
对于这些行星限制中的每一个，科学界已经定义了限制，如果超过这些限制，可能或将导致威胁地球的不可逆转的环境变化。因此，研究人员提出的这种新评估方法可用于确定一种化学品不同生产方法的资源效率最高的组合。
3.废旧轮胎化学回收商的作用
据估计，全世界每年生产 15 亿条轮胎，这些轮胎在使用相对较短的时间后都变成了废品。在全球范围内，这些报废轮胎 (ELT) 大多最终被填埋或被焚化以产生能量。
通过热裂解对 ELT 进行化学回收是一种环境友好且可持续的回收操作，通过该操作将报废轮胎再加工成化学产品(回收的炭黑和轮胎衍生油)，成为化工厂和其他行业的输入原料。
无可争议的是，报废轮胎 (ELT) 的化学回收对减缓气候变化做出了重要贡献，因为：工业生产的商业炭黑混合物与环保且可持续的回收炭黑混合，不仅证明了它们的技术和商业成熟度，而且有助于显着改善炭黑的生态足迹。
此外，轮胎衍生的热解油 (TDO) 可以在熔炉工艺中用作炭黑原料 (CBFS) 的替代品，从而除其他外减少原油提取和精炼过程中的大量排放。
由此引发了蓬勃发展的化学轮胎回收行业。在欧盟分类法规方面也证明对这一新兴行业的投资是合理的，目前橡胶和轮胎行业参与到轮胎热裂解技术。
结论是：需要对化学品进行更全面的生命周期评估，以便直接参考地球资源平衡。要将产品定义为可持续生产，“仅”计算其在生产过程中的二氧化碳排放量是不够的。大多数化学品都基于有限的化石原材料资源，因此是不可持续的。
化工行业已经在加紧开发从报废轮胎中回收的环保资源的替代品。最先进的化学轮胎回收工厂正在生产环保和可持续的化学原料，支持欧盟绿色协议和联合国可持续发展目标的总体目标，保护地球的生态预算。
2.塔斯马尼亚州政府增加路面的再生胶用量
作为其减少废物和支持循环经济承诺的一部分，澳大利亚塔斯马尼亚政府今年正在增加在道路重铺中使用卡车轮胎的再生橡胶。
塔斯马尼亚州每年约有 130 万条轮胎达到使用寿命，其中大部分最终被填埋或堆放。
作为塔斯马尼亚州公路维护计划的一部分，其中一些轮胎现在被加工成橡胶屑，并与沥青混合用作路面铺设。
橡胶屑已被用于该州北部的几个重铺场地，包括巴斯、东添马和西添马高速公路。目前，轮胎在维多利亚州被加工成碎橡胶，然后在 Fulton Hogan 位于朗塞斯顿的工厂与沥青混合，用于路面重铺。
州政府已承诺投入 400 万美元在塔斯马尼亚建立一个碎胶厂，以便在当地生产碎胶。州政府还将在4年内提供 400 万美元，以帮助工业界过渡到在道路重铺中使用橡胶屑，并确保该州的道路计划不会受到干扰。
3.乌俄之争促使更多企业关注再生炭黑
3 月 17 日，废轮胎热解公司 Enviro 公司发表声明，由于乌俄之争，越来越多的的企业对回收的炭黑和热裂解油表示出更大的兴趣。新老客户的兴趣都在增加，但表示尚无法评估这在具体订单或供应协议方面意味着什么。
该公司官员在官员表示，较早的决定“不急于签署长期供应协议”被认为是“明智之举”。
目前俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯生产了欧洲使用的所有炭黑的很大一部分，由于欧洲希望减少对俄罗斯石油的依赖，俄罗斯石油是生产炭黑的关键原料。这可能会对欧洲和全球的炭黑供应产生重大影响。
很明显，轮胎和橡胶制造商担心会出现市场供应的短缺，因此新客户和现有客户的数量大幅增加。
4.Pyrum的回收炭黑获得 ISCC Plus 认证
目前，德国热裂解技术Pyrum公司生产的回收炭黑已获得 ISCC Plus 认证。去年9月，该公司生产的裂解油被认证为可持续材料。
国际可持续发展和碳认证(ISCC)是世界领先的认证计划之一，为原材料、废物、可再生非生物原材料、再生碳材料和燃料的可持续和可追溯供应链的实施和认证提供解决方案. ISCC Plus 认证是一项自愿性认证标准，包括生物燃料、生物能源以及化学和技术应用等。
Pyrum 公司首席执行官 Pascal Klein 表示：“通过对我们的回收炭黑的认证，我们达到了另一个重要的里程碑，证明不仅我们的裂解油而且我们的炭黑都是可持续的，并且被认为是一种可再生原料。这“意味着我们所有的最终产品现在都通过了 ISCC PLUS 认证。”
5.Wastefront 为 ENSO公司提供再生炭黑
挪威废旧轮胎回收公司 Wastefront AS 宣布，与创新的电动汽车轮胎公司 ENSO 建立战略合作伙伴关系，ENSO 将从 2024 年开始在其轮胎中加入 Wastefront 的再生炭黑 (rCB)。
Wastefront 于 2022 年 1 月获得规划许可，在桑德兰港建造价值 1 亿英镑的轮胎回收厂，英国 ENSO 为Wastefront提供其旧轮胎。
ENSO 首席执行官 Gunnlaugur Eriendsson 表示：“轮胎对环境的影响是巨大的，尤其是在电动汽车方面。ENSO 的使命是以循环经济为基础，制造更好的电动汽车轮胎，提供更大的续航里程和更少的轮胎污染。我们与Wastefront的合作是循环利用报废电动汽车轮胎，并在新电动汽车轮胎中重复使用回收炭黑的完美例子。”
两家公司还建立了各自研发团队之间的技术合作，为电动汽车轮胎制造开发更可持续的解决方案，将重点关注以下优先事项：加快使用回收炭黑 (rCB) 的更好方法，以替代化石燃料中的原生炭黑;开发和利用回收炭黑的特性，以提高电动汽车轮胎的性能;增加轮胎中回收材料的百分比，为新的环境指南铺平道路;降低轮胎中有毒多环芳烃(PAH)的含量。
6.美国肯塔基州使用橡胶改性沥青
美国肯塔基州能源和环境内阁正在向县或都市政府实体寻求：使用橡胶改性沥青的地方道路项目的拨款申请，该沥青使用来自精细研磨的废轮胎的橡胶。拨款请将在5月1日前完成。
废物管理部门主任塔米哈德森表示， “该部门很高兴向肯塔基县提供这些赠款。橡胶改性沥青可以成为县级铺路项目的一种具有成本效益、性能增强的添加剂，并改善再生轮胎的最终用途市场，从而可以更好地管理整个联邦的废旧轮胎。”
县或地铁政府可以为碎片密封或薄沥青覆盖项目申请资金。碎片密封是一种路面表面处理，将一层或多层液态沥青与一层或多层细骨料结合在一起。沥青覆盖层包括在现有路面上应用的新沥青层。
这些项目的资金来自肯塔基废旧轮胎信托基金，该基金从联邦销售的每条新轮胎中获得 2 美元。除了促进废旧轮胎回收市场的发展外，该基金还支付了废旧轮胎收集活动、轮胎垃圾场清理和资助县管理废旧轮胎的费用。
7.Ecolomondo宣布80%的回收炭黑被销售
目前，从事其热分解工艺 (TDP) 专有回收技术的加拿大清洁技术公司 Ecolomondo宣布，已经签署承购协议，霍克斯伯里工厂热分解工艺 80% 的回收炭黑将被销售。
最初的采购订单是181 吨回收炭黑，2022 年 4-5 月交付，随后每月交付226吨，并从明年开始增加到每月450吨。Hawkesbury TDP 工厂的 rCB 年产能估计为 5300 吨，按当前市场价格计算，潜在价值超过 700 万美元。回收炭黑是通过使用 Ecolomondo 专有的热解工艺处理报废轮胎而生产的。
Hawkesbury TDP 工厂由四个不同的加工部门组成，包括轮胎粉碎、热处理、回收炭黑和油分馏，预计在全面运行后每年至少处理 14,000 吨轮胎废料，产能为5300 吨回收炭黑、42,700 桶石油、1800 吨钢材、1600 吨工艺气体和 850 吨纤维。
TDP 是一种闭环、慢速热裂解技术，使用正压和间歇式旋转反应器在无氧环境中运行。该过程在很大程度上是能源自给自足的。Ecolomondo 独有的自动化系统允许严格控制循环时间、加工参数和一致的批量生产，从而生产出优质的商业级回收商品和最终产品。
Ecolomondo 是一家加拿大清洁技术公司，专门从事其废物转化产品业务和专有 TDP 技术的商业化。凭借超过 25 年的行业经验和建立强大的循环经济合作伙伴关系的往绩记录，公司具有成为全球主要 TDP 交钥匙工程供应商。
Ecolomondo 最初的重点是在整个北美积极推广 TDP 项目的扩张，以寻求跨越整个产品管理和加工生命周期的突破性解决方案。
8.阿波罗在印度推出废旧轮胎制成的足球场
印度阿波罗轮胎公司宣布在印度推出两个新的“远足”足球场，分别位于南部城市钦奈和西部城市浦那。
这些球场是用该公司自己的废轮胎100%重新利用的橡胶制成的。阿波罗轮胎公司一直在努力打造一种可持续发展的模式，为人们提供运动和健身的机会。
阿波罗轮胎利用废旧轮胎的橡胶屑打造多运动、环保的场地，而不是草皮，可用于远距离球场。
每一个160英尺×90英尺的足球场使用大约1500辆汽车的废轮胎，每个足球场使用大约7500公斤的橡胶屑。在曼彻斯特标志性的老特拉福德北边看台附近开设了第一个这样的“远足”球场，这里是阿波罗轮胎公司的合作伙伴、曼联足球俱乐部的所在地。
这些场地是阿波罗轮胎与HotFut Sports Infrastructure公司通过建立的合作伙伴关系在印度创建和管理的。目前有11个场地在运营，20个场地位于曼彻斯特(英国)、钦奈、浦那、海得拉巴、班加鲁和孟买。该公司表示，未来几个月将在印度北部和东部地区再建成四个场馆。
9.乌克兰德轮胎回收利用的未来如何?
在俄乌冲突之前，轮胎回收不是乌克兰的主要重点，每年 18万-20万吨报废轮胎中只有 10% 被回收。根据德国的调查，直到最近，绝大多数乌克兰垃圾都被运送到垃圾填埋场。另一方面，雀巢和威立雅正在该国建立垃圾发电工厂。
乌克兰德回收利用只有少数项目为人所知，例如 EcoTyre，这是一家致力于轮胎收集的初创公司，并试图为价值约 700,000 欧元的回收线筹集资金。出于政治原因，他们在德国注册，尽管他们的业务总部设在乌克兰。
EcoTyre 计划建立一个使用微波技术在移动工厂中回收轮胎的项目;Mobius是一家专业生产活性炭的热解项目;TSK Recycling 是哈尔科夫的一家公司，提供轮胎和其他橡胶技术产品以及混合未分类塑料的处理服务。
这场冲突将使新兴的乌克兰轮胎回收行业暂时陷入停顿。
10.德国大陆与Pyrum公司合作开发轮胎热裂解
德国大陆集团宣布，与 Pyrum创新公司签署了一项开发协议，两家公司共同合作，通过热裂解进一步优化和扩大废旧轮胎的回收利用。大陆轮胎一直持有 Pyrum 的少数战略股权。
根究协议，大陆将获得高质量的回收炭黑 (rCB)，用于轮胎生产。大陆的子公司 Reifen-Entsorgungsgesellschaft (REG) 将于2022年3月开始向 Pyrum 供应废旧轮胎。
Pyrum 是一家活跃于废旧轮胎回收的德国公司，拥有轮胎热裂解专利技术。其热裂解过程完全实现能源自给自足，节省了水泥厂在处理废旧轮胎过程中通常产生的 98% 的二氧化碳排放量，并从用作废弃物的废物中生产新的原材料，如热解油、天然气和回收的炭黑。
11.德国碳回收公司的废旧轮胎回收
根据奥地利 Kronen Zeitung 的一篇文章，德国碳回收公司(Carbon Recovery ) 的执行合伙人 Christian Konvalina 在原森佩里特(Semperit)轮胎工厂的场地进行开创性工作，将其变成报废轮胎回收工厂。
仅在奥地利和德国，每年就有 70 万吨旧轮胎被丢弃。Christian Konvalina 表示，“我们在这里开发了欧洲首批此类回收系统之一。这使我们能够 100% 地将废旧轮胎变成有价值的原材料。”
最初，大约 8000 吨将被再加工。另一方面，Konvalina 仍在寻找投资者来协助该项目的扩张。
12.CM Shredders为美国东南局供应全自动破碎机
CM Shredders 公司最近宣布，为其位于弗吉尼亚州萨福克的客户东南公共服务局 (SPSA) 安装一个大容量全自动轮胎破碎系统。
根据 CM 的新闻稿，新系统可以处理报废的汽车、卡车和轻型 OTR 轮胎，采用 CM 的全新 HT-250 混合初级破碎机与大容量自动进料系统集成。据 CM 称，在测试阶段，该系统的处理能力达到了每小时 30 吨。
一系列摄像头和高级传感器经过定制编程，可与破碎机和输送系统进行互联，从而使机器实现自我计量，操作员通过远程实现实时监控。
为了增加保护，CM 系统具有极端冲击保护系统。该系统提供扭矩限制功能，可以即时检测并响应极端冲击，并且比旧式机械系统效率更高。因此，不需要离合器或风扇冷却器，也不需要对其进行维护，从而降低了维护成本和停机时间。
13.黑熊炭黑将开始新建废轮胎裂解工厂
荷兰黑熊炭黑公司(Black Bear Carbon)最近在其linkedIn页面上宣布，他们将开始在 Geleen(林堡)的 Chemelot 工业园建造工厂，生产再生炭黑。
2021 年 7 月，荷兰黑熊炭黑公司将报废轮胎橡胶回收成再生炭黑 (rCB) 和可再生石化产品，宣布已成功完成了 750 万欧元的首次筹资，这是 BBC 位于荷兰 Chemelot 工业园区的新旗舰工厂筹款活动的第一步，计划筹款总额为 7800 万欧元。
黑熊炭黑公司是一家绿色再生炭黑 (rCB) 制造商，以清洁和可持续的方式从废旧轮胎中回收炭黑。公司计划通过与世界各地的当地合作伙伴建立数百个轮胎回收工厂，引领轮胎向循环经济的过渡，并将其下一个工厂的重点放在欧洲。
14.利用废旧轮胎制造运动鞋的外底
日本品牌 TREAD&GROOVE 将最终进入垃圾填埋场的废旧轮胎改造成运动鞋的外底。该品牌相信向其客户提出价值和道德消费，因为他们重新利用废旧轮胎并将它们注入他们的时尚鞋中。
TREAD&GROOVE品牌的名称来源于轮胎胎面和轮胎表面凹槽。在经历了 14 次混合测试和 33 次原型制作后，他们的外底达到了预期的效果。对于该品牌而言，需要能够最大限度地提高灵活性并减轻重量的运动鞋外底，同时保持轮胎的抗湿滑特性。
该品牌表示， “我们的外底是由轮胎制成的，与在潮湿表面上与容易滑动的普通橡胶相比，它不会打滑。采用挤压成型技术，细化轮胎的砂砾细节以使其光滑，同时保持其在潮湿道路上的粘合性。”
考虑到环保及废物利用，导致了这个品牌的推出。运动鞋外底采用废旧轮胎，每双可减少二氧化碳排放8.9375公斤。
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