近年来，废轮胎价格大幅上涨。废轮胎价格大幅上涨的一个重要原因是产量不足。中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长祁学智分析，虽然汽车保有量一直在增加，但废橡胶产生量在2020年出现见顶回落的主要原因是废轮胎产生量的主力卡客车轮胎的报废周期延长。
据了解，我国再生橡胶的生产和应用是废轮胎综合利用的主要途径。再生橡胶在我国橡胶工业中占有不可或缺的地位，广泛应用于轮胎、力轮胎、橡胶制品、防水卷材等产品领域。
"2021年特别是下半年，废轮胎价格快速上涨，导致不少再生橡胶工厂不得不停工停产，相当数量的再生胶企业陷入经营困难，其中以江西、山西、河北、山东等省最为突出。若此现象进一步发展，将对再生橡胶行业的发展带来极大影响，若停产持续，甚至将严重影响整个橡胶工业，进一步推高天然橡胶等商品价格，降低我国橡胶工业的竞争优势，危及橡胶行业产业链安全。"祁学智表示。
据祁学智进一步介绍，原来废橡胶，包括废轮胎，由于其产品和材料成分不同，处理方法也应不同。如9.00英寸以上的卡客车轮胎由于其含胶量较高，主要成分是天然橡胶，所以长期以来，一直是生产胶粉和再生橡胶的主要原料。9.00以下的乘用车胎其含胶量相对较少，且成份相对复杂，以合成橡胶为主，目前并不能很好的作为再生橡胶的原料使用，而包括输送带、力车胎、胶鞋、橡胶手套、各种密封条等在内的橡胶杂件，由于其成份复杂，回收也相对困难，应在优先资源化的基础上实行无害化兜底的处置方式，实现橡胶行业的彻底、完全的循环利用。
但是，目前这个界限并不明确，在市场上并没有真正的区分，也没有相应的监管。
原本热裂解本应是兜底的处置方式，但从2019年以来，热裂解投资迎来了一轮热潮。公开资料统计，从2019年以来各地公开公布的热裂解项目投资产能已经达到了600万吨，产能巨大的热裂解项目势必会面临原材料不足特别是乘用车废轮胎不足的问题，远远不足以满足现有热裂解产能。
"我国废橡胶行业的综合利用，应该避免资源浪费、盲目投资和无序竞争。应科学规划，对废橡胶综合利用坚持分类管理处置，实现梯次利用，严格遵守减量化优先，资源化利用，无害化兜底的处置原则，最大限度地发挥橡胶的资源化利用，实现高值化利用，达到既解决了废橡胶产生的黑色垃圾问题，又使橡胶资源得到科学的循环利用，减少了社会整体碳排放，也为环境做出了积极贡献的目的。"祁学智表示。
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