炭黑产业网据轮胎商业消息，2022年3月份，我国重卡市场大约销售7.7万辆，环比今年2月上涨30%，比上年同期的23万辆下降67%，减少15.3万辆。今年3月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降。
2021年5月开始，重卡市场遇冷，销量连续下降。
01、疫情卷土重来
2020年初，国内新冠疫情全面爆发，但随着各种雷霆手段的有效防控，新冠疫情的火焰被熄灭，学生复课、工厂复工欣欣向荣。但今年开始疫情卷土重来大有远超2020之势。
从公开数据中可以看到，2020年疫情的爆发对城市公共交通造成了重大影响，导致了客运量大幅减少。其中受影响最为严重的就是公路运输，虽然疫情之后，货运情况好于客运情况，但总体情况而言并不乐观。
2022年之后，疫情卷土重来，多地市疾控中心发布通知：鉴于物流和运输行业工作性质，往来各省市频繁，疫情外溢风险极高，输入风险极大。加大货车管控力度，登记在册，主动报备，非必要不外出。疫情对客运、货运行业的重创从未消失。
全钢轮胎在国内最重要的市场份额为替换市场，但客运、货运市场受疫情影响严重，短时间内很难恢复;各轮胎企业虽然早已复工复产，但终端市场的疲软，使全钢轮胎市场真正开启了炼狱模式。
02、海运费用翻倍、出口受阻
2021年9月，山东宏盛橡胶总经理陈建军在接受央视记者采访时曾表示：国内轮胎出口美国，集装箱价格为2万美元一箱，但产品价格只有1.5-1.7万元美金。国外客户直接处于观望状态。
据海关总署数据显示，2022年2月，受春节假期影响，橡胶轮胎出口45万吨，同比减少10%;汽车轮胎出口38.74万吨，同比减少8.7%;且短期内，海运费用高涨，且船期不稳定，仍是制约中国轮胎出口的重要因素。
无论出口还是内销，全钢轮胎的路都不好走。
03、原材料价格一路飙升，炼狱升级
中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，全钢轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。如果乘用车的市场乱作一锅粥、那卡客车轮胎市场会有争斗后留下的鲜血淋淋!
2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，一场严酷的停电限产考验着轮胎企业的生命力。电价上涨，原材料价格飙升，2021下半年开始轮胎行业涨价潮一波高过一波。
出口受阻、大宗涨价、环保风暴、停产限电，全钢轮胎市场炼狱模式，达到4.0版本。
可以预见，下半年中国轮胎市场一定会是异常血雨腥风，价格激烈碰撞，爆发更加残酷的价格竞争，无论是轮胎工厂还是轮胎经销商、零售商都将被卷入其中，不能幸免。而且无论是轮胎企业、还是渠道终端竞争都不会终止，只会不断加剧，业内竞争已经是刺刀见红。
竞争已成轮胎市场的常态，残酷竞争是轮胎市场的未来。在这个你死我活的商业战场中打滚，不仅要有狭路相逢时出手的勇气，同时也要有四面楚歌时苟活的能力。未来全钢胎市场血雨腥风，生意越来越难，你不行，就退出，没有同情，只配成为笑柄。
战斗升级，你准备好了吗?
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