炭黑产业网据一八供应链消息，新冠疫情，俄乌冲突，码头工人罢工，在这一系列事件影响之下，跨境物流行业一片惨淡。不论是空运，海运，还是陆上运输都有受到不同程度的影响。单就航运这一条线来说，近期石油价格上涨，会不会对航运价格产生额外的影响呢?
早前，便有原油价格上涨的新闻报道不断登出。近日，美国总统拜登为了对俄罗斯实施经济制裁，更是在其官方网站发表声明，宣布签署禁止美国从俄罗斯进口能源的行政令，其中便包括了进口俄罗斯石油和某些石油产品、液化天然气和煤炭，还禁止了美国对俄罗斯能源部门的新投资，禁止美国人资助或支持在俄罗斯投资能源公司等。紧跟美国的脚步，英国在随后也宣布计划将在2022年底前停止进口俄罗斯石油和相应石油产品，以进一步加强对俄制裁。
英美两国这一举措之下，石油价格更是随风而涨。当地时间3月8日，美国汽车协会表示，当天全美平均汽油价格升至每加仑4.17美元(折合人民币每升约6.96元)，这打破了2008年7月每加仑4.11美元(折合人民币每升约6.86元)的纪录。石油价格上涨，势必会增加航运燃料成本。虽然，在过去一年各大航运公司财务报表，均显示收入巨额利润，但是保不齐航运公司还会以燃油附加费的形式来降低航运成本，以及更多地通过慢速航行来减轻对财务的影响。
单看跨太航线合约价来看，航运合约价格呈现一个上涨趋势。Xeneta(海运和空运运价基准和市场分析平台)表示，从12月1日到2月的三个月期间，从亚洲到美国西海岸签订的3至12个月平均合约运价与去年同期相比增长了125%，与疫情之前相比增长了350%;东海岸自12月1日以来签订的合约运价同比上涨160%，较2019年上涨300%，虽然目前跨太航线合约价不断上涨，但是现实却是欧美运费呈现持续下跌趋势。
根据分析机构Sea-Intelligence的数据显示，在亚洲-北美西海岸，2022年春节后的几乎所有周内部署的运力都在增加，其中有几个星期单周仅新增的运力，就比 2017-2019 年期间市场平均运力水平多出100,000 TEU(20英尺的集装箱，国际计量单位)!究其原因，正是因为船公司不断部署新的运力，导致市场供需失衡。春节后复工大潮，进出口的货物数量并没有如船运公司所料。
业内分析师Murphy强调说：「由于 2022 年春节期间部署的运力没有放缓，接下来12周内平均每周运力都处在较高水平，这将给西海岸港口带来更大的压力。」欧美航线部署的运力大幅上涨，可供预定的舱位远大于货物，这便造成船只在码头等待货物，各大船运公司降价揽客的现象。
尽管欧美运费不断下降，但高额运费已经是一个历史遗留下来的问题了。天下苦船运公司久矣，在跨境物流行业，船公司一直处于「大佬地位」目前，全球十大集装箱班轮控制商控制着全球近85%的集装箱运力。利用这一市场绝对控制力，这十家船公司在2021年上调的运费远超增长成本本身，一年更是赚取了1500亿美元的利润收入。
对此，拜登趁此机会出手，成立两个监督小组，首先对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司展开调查。针对船运公司对托运人收取高额运费，牟取暴利，会加剧通货膨胀这一问题，委员会领导人致信这三大船运公司负责人要求其提供费用价目表，多年期合同清单等相关证明文件。
白宫想提高海运竞争力，对全球航运联盟进行监管打击。出其不意地拿马士基、达飞和赫伯罗特这三家船公司开刀，至于这次制裁行动效果如何?是否会对航运费用起到一个冷却作用?这还是一个值得商讨的问题。欧美航线运费下跌的形势，业内人士预测将会在四月上旬才有所停止,也提醒有欧美相关业务的跨境电商卖家提前做好运输计划。
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