炭黑产业网据轮胎商业消息，如果说2021年轮胎市场“遇冷”完全是因为重卡销量下滑，实在是有失偏颇，毕竟受重卡销量下滑直接影响的是卡客车原配市场，对于替换市场来说影响力还是没有车队主管替换意愿强弱重要。因此，如果谈及替换市场，行业内更多地是关注在车队出勤率和替换意愿的高低。
2021年，受房地产开工面积下降以及房地产投资增幅同步缩窄等影响，工程车和运输出勤率有所下跌，轮胎替换需求不断下滑;此外，2021年能源费用上涨，但是运价费用下跌的情况大小了部分物流车队司机的工作热情，部分车辆的轮胎替换需求出现滞后，也进一步影响了轮胎替换市场自2021年的表现。两种影响夹击之下，替换市场轮胎库存在2021年下半年一直处于高位——市场销售“大遇冷”。但是好消息是，这一种情况在今年正在改善，随着建筑工地开工增多，今年国内替换市场正在迎来一波“上涨行情”。
建筑公司订单回暖改善替换市场销售
事实上，在2021年下半年，部分建筑公司的订单就已出现回暖迹象，但由于投资多滞后于订单，因此在2021年后半年(同时赶上北方工地冬季工地停工)，轮胎市场并未感受到这波利好带来的销量上涨。不过随着时间推移，2022年上半年随着建筑行业的相关投资增多，将会带动车队的出勤增加，轮胎替换市场大概率会在2022年下半年感受到销量的改观。
而随着2月个轮胎企业订货大会的火爆进行，车队工作量的增大确实给整个行业销售吹来了第一缕“春天”的气息。
如果说建筑订单增多利好国内替换市场销售，那么海外订单的纷至沓来绝对是轮胎企业最喜欢听到的消息。事实上，随着美国的基建计划已经有1万亿左右资金到位，工地开工率上升正在影响着美国工程机械、运输车辆的轮胎替换需求，而这一需求有望还会持续多年。
欧洲方面，就在去年年底，欧盟委员会和欧盟外交与安全政策高级代表共同发布“全球门户”(Global Gateway)计划——在2021年至2027年间共动员3000亿欧元投资，支持实现“智慧的、可持续的、可信任的全球互联互通”，并将重点支持发展中国家基础设施的建设与升级。这也意味着，随着全球基建潮扩大，全球商用车轮胎市场需求正在迎来一波新的发展机会。而纵观我国龙头轮胎企业，他们当中大多数在商用车轮胎市场均有所建树，因此全球基建浪潮到来对于我国轮胎企业发展将会是新一轮利好!
而这种利好不仅仅体现在替换市场需求方面，事实上，随着商用车和机械工程车辆出口的增加，轮胎企业在商用车原配市场也将迎来新的发展机会，实现在原配销量上的增长。而与替换市场相同，由于基建项目持续时间往往较长，因此如果能抓住生意机会，往往会带来更为持续和高额的生意利润!
这一市场仍需突破
不过需要注意的是，截至目前所有的利好消息均只针对于商用车领域，关于乘用车的利好消息目前还未有太多提及。然而作为健康发展的轮胎企业，仅靠商用车轮胎一条路发展往往还是差强人意。尤其是在外资轮胎企业都开始发力大尺寸轮胎市场销售时，国内除了头部企业外，多数轮胎企业仍旧痴迷于小尺寸低价轮胎市场竞争，不断主动压缩利润，在导致极有可能措施发展良机的同时还会增加自身被“洗牌出局”的概率。
因此，除了接住全球基建爆发带给轮胎企业的商用车轮胎销售机会，轮胎企业也应主动参与到与龙头企业在乘用车轮胎市场的竞争中去，逐步扩大品牌影响力——当商用车销量趋于平稳时，仍有利润增长点支撑企业健康运营!
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