炭黑产业网据轮胎商业消息，2022年2月都快结束了，海运价格指数仍维持在4900点以上，无论是运输周期还是运输价格，目前仍未出现回落迹象。
海运价格再创记录
截至2022年2月，上海出口集装箱运价指数一度达到3500点以上，几乎是2020年年中的两倍之多，当然也创下了近两年内的新指数记录。尤其是欧洲航线的集装箱运价指数——飙升至5800点，有业内人士推测指数高企或与此前一艘邮轮事故相关。
据悉，2月16日，一艘载有数千辆保时捷、宾利和奥迪的货船在大西洋发生大火，虽然船员成功逃脱，但是货物存留情况目前仍然未知。与去年苏伊士运河拥堵情况相似，此次大西洋邮轮事故很可能为目前的运价继续“火上浇油”!目前来看，欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右，同比上一年上涨了62.79个百分点。
货运量比较大的美东、美西航线目前也在持续涨价，但是涨价幅度不高。公开数据显示，美东和美西航线的集装箱运价指数目前仍旧高居2800点上下。之所以低于欧洲航线，主要原因是目前航线内的集装箱数量有所上升。有统计显示，2021年中国建造了相当于718万TEU的箱子，同比增长130%。集装箱数量的扩张部分缓解了目前的“无箱之困”，也因此目前标箱价格从此前创纪录4000美元/个出现了小幅度回落。但是集装箱价格的降低并未过多影响到供应链价格——由于目前港口周转时间延长的问题仍未得到有效解决，因此集装箱供应的增加仍无法改变海运价格高涨的根源问题——港口延误时间长，集装箱运转不畅，制造企业出口费用仍在大幅上涨!
港口延误继续加压运价
由于高度依赖人工，美国港口一旦出现“用工荒”就会直接导致码头周转率直线下滑，这也是2021年全年供应链脆弱的主要原因!就在几天前，全球最大海运货代德迅(Kuehne+Nagel)的研究显示，洛杉矶港和长滩港造成了大部分的拥堵延误——美国港口对全球近8成的供应链中断负有责任。
但是这种情况在今年上半年仍难有改善，疫情防控不利导致港口大量工人不能务工，加之美国两个港口目前的利用率已接近饱和，在堆满集装箱的港口很难维持高流动率，这因此港口延误程度再次加重。此前，集运巨头马士基航运发言人就曾表示，港口的延误对船期产生了连锁反应——集装箱船的总航行时间增加两周。
在这样的情况下，目前多家海运企业的集装箱预定仍需提前一个月左右。因此，即使“一箱难求”的情况得以改善，但是运转周期持续增长的本质不变，海运价格出现拐点的概率就极低!
轮胎企业做好准备
结合目前运力情况，预计海运高价还将维持很长一段时间，尤其是随着开工率逐步上升，海运需求将会进一步上涨，海运价格大概率会突破此前纪录。因此，轮胎企业的当务之急是拓宽出口渠道，未雨绸缪，尽早预定集装箱或者散货船，为未来生意寻找更多可能!
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