炭黑产业网据轮胎商业消息，2021年已成过往，回头望2021年的轮胎市场，一片狼藉。年初轮胎人刚过了几天好日子，但全钢轮胎市场的惨烈竞争也在一季度后悄悄拉开序幕。焦躁的情绪一直笼罩，到年底依旧强烈。反反复复的疫情，海运费用持续高涨 ，限电限产、轮胎价格持续增长……
头部轮胎企业销售下滑
2020年受新冠病毒疫情影响，轮胎原材料低价运行、海外轮胎市场一度出现货源供不应求、各项利好导致国内轮胎市场快速提升。轮胎企业也快速的从行业向好的苗头中得到红利，就去年广饶子午胎企业来说，随便一家假若不能赚上3亿元以上肯定是老板有问题。国内轮胎企业满负荷生产，但疫情对运输行业的影响从未消除，尤其是客运行业，几乎就是断崖式下跌。前后夹击随之而来的就是轮胎市场需求过缓、供过于求!
一些轮胎巨头财报显示出今年中国整体轮胎市场不及往年，原配增长缓慢。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反应当下轮胎市场疲软，尤其是全钢胎市场，2021年5月后，全钢销量同期下降30%~40%。市场销量的严重下滑造成轮胎企业生存无比艰难!
海运外贸，火上浇油
说到2021年轮胎厂的硬伤，就不得不提海运。根据海运资讯，受疫情等多重因素叠加影响，全球各大港口再次堵成一锅粥。北美、欧洲、亚洲等多地港口严重拥堵，面对拥堵，有些船公司和航运联盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的订舱，但是，部分船运公司开始推出港口拥堵费，而其加收幅度，也让人瞠目结舌!
2021年1月以来，海运费用开启疯涨模式，国际航线运费暴增5倍，中国海运“一箱难求”难上了热搜!对于国内轮胎企业而言，很多地方海运费已经占到了轮胎价格的1/3，国外客户直接处于观望状态。加上当下原材料价格的大幅上涨，天然橡胶价格突破15000元/吨，导致山东很多企业成本增加、出口贸易受阻严重，生存压力倍增。
2021最严能耗双控
2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，就“能耗双控”给出更为完善的指标设置以及分解落实机制，坚决管控高耗能高排放项目，严格实施节能审查制度。
因此，不少曾在《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》中能耗强度降低和能源消费总量控制一级预警的地区正在以停产、限电等方式控制能耗，力求完成年度目标。虽然山东省在上半年能耗强度降低和能源消费总量控制方面均为三级预警，但是9月份，山东地区仍旧继续实施严格的限电政策。
电价上涨、原材料涨价、停产限产，这些措施直接影响轮胎行业，这些举措都源于这次最严的“能耗双控”!
轮胎生产成本上涨10%以上
拉闸限电、电价上涨、原材料价格飙升导致轮胎企业生产成本不断上升。
有轮胎企业生产人员表示，由于原材料涨价，轮胎生产成本平均每公斤就要上涨1块钱左右。拿12R22.5的轮胎举例，一条普通轮胎重量约55公斤，那么一条12R22.5轮胎的原材料成本就增加了55元。
重量越高的轮胎原材料成本增加的更高，加上不断上涨的制造成本，一条全钢轮胎的制造成本平均上浮10%左右。然而目前轮胎企业发布的涨价通知涨幅多在3%-5%，涨幅并不能满足原材料上涨费用。
出口受阻内销疲软
2021年海运费用暴涨成了轮胎出口受阻的重要原因之一，有轮胎企业负责人表示，面对高昂的运输费用，不少国外经销商选择观望态度。部分地区，货运成本高出轮胎本身价值，轮胎企业出口之路异常艰难。
国内轮胎市场更是面临重卡销量悬崖下跌、货运客运异常冷清的问题。央视财经报道，在山东德州一个物流园，负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。山东德州某物流公司负责人王永强表示：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。卡车销量断崖，货运行业不景气都对国内的轮胎市场产生着巨大的影响。
疫情影响，仍在加剧
2021年，人类“战疫”依旧胶着：多地疫情反弹，再度收紧防疫措施;变异病毒层出不穷，挑战疫苗保护效果;国内疫情反复，国外疫情的蔓延程度更是让人头疼。
德尔塔、奥密克戎变异病毒对国内轮胎产业可谓是又一次重创，轮胎店受其连累严重，终端市场影响行业走向。
国内全钢市场本来就面对巨大压力，身在其中的轮胎人更是怨声载道
这种情况会持续多久，并不好说。但这种情况下轮胎人能做的就是熬过去，因为从整体大环境来讲，无论是重卡还是乘用车，整体的保有量稳定上升，在未来的相当长的一段时间内，轮胎的市场依旧可观!无论是多么大的狂风总有晴朗的时候，希望轮胎行业复苏的那天能够早点到来!
更多资讯，请关注炭黑产业网!
