炭黑产业网据轮胎商业消息，2022年春节将至，让轮胎企业闹心了一年的海运终于传来了好消息——主要线路海运价格大幅回调!
每天降幅超6000人民币
此前，就有不少海运媒体实时播报了1月的美线海运价格正在以每周超过1000美元的价格大幅度下挫——中国到美国长滩和洛杉矶港的运费从12月中下旬的均价19000美金一路跌到了1月中旬的均价10000美金。
不过业内人士还指出，此次价格大幅度回落与2021年10月国庆假期前非常相似。“都是由于为了防止长假出货速度慢，于是在假期开始前的2到3周时间将大量集装箱和货运船居家在中国港口，需求的提前推高了之前的价格。例如在9月最后一周和10月第一周的时候美西航线价格大幅下挫，就是需求前置的后果。这次春节降价也颇为相似，由于此前集中发货，目前需求下降导致的价格回落也在预料之中。”
节后价格不容乐观
上海航运交易所信息显示，截止到1月28日，目前上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平。虽然目前市场价格大幅度回落，但是相较于往年，目前市场运价高位徘徊。
欧美日韩的疫情继续大规模爆发，每日新增确诊人数还保持在高位，因此其对海外进口的需求仍未减弱。因此，多数货运公司认为此次价格回落是短期现象，节后随着运力被逐步释放，价格又会迎来强势反弹。
“毕竟目前海外疫情没消停，他们的市场对于进口仍有很大需求，因此将此作为海运价格的拐点有些不切实际。”
市场比价格更重要
这也意味着，轮胎企业绝对不能因目前的海运价格而认为未来运输压力就会减退。在未来海运形势仍不明朗的情况下，轮胎企业更要保持谨慎，尤其是轮胎行业，虽然海外疫情严重，但是欧美地区的轮胎工厂并未出现2020年的停产限产情况，因此2021年初的大量海外订单流入的情况在今年再难发生，因此除了固定的海外订单外，轮胎企业更应将注意力多投向国内市场。
从2021年的终端市场来看，国内轮胎产品还是多集中于利润、流通率均较低的中低端市场。因此除了“以量取胜”，轮胎企业还要医考以质取胜“，坚持产品结构升级，逐步将产品输送向高端市场，逐步摆脱“越生产越滞销”的情况——帮助整个市场交付才是比关注海运价格更重要的事情。
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