炭黑产业网据轮胎商业消息，2021上游行业涨价几乎给轮胎行业带来了此前难以想象的经营困难，但是2022困难似乎还要加码——关税将让轮胎企业的处境更加艰难。
被涨价压倒的轮胎企业
据不完全统计，2021年轮胎价格至少比前一年上涨了近20%，然而这远远不足以抵消掉轮胎制造成本的上涨。从各企业财报中就可了解，轮胎涨价3%-5%时，原材料已经上涨7%左右，保守估计，2021年轮胎所有成本上升可达25%。
这不是一个小数字，不少轮胎企业甚至在成本太高(尤其是第三季度)和市场太差的两个因素双重夹击下被迫停工。而更加不幸的是这个数字在2022年仍有继续上涨的趋势。不过业内人士预测，虽然从目前来看轮胎价格单次涨幅明显高于去年同期，但全年频繁程度应该会有所下降。
一方面，海运大概率在2022年迎来拐点，让轮胎企业今年的出口压力有所缓解;另一方面，在2022年1月1日正式生效的《区域全面经济伙伴关系协定》(以下简称：RCEP)，让轮胎企业在从泰国、印尼等东盟国家进口的天然橡胶以及其他合成品时可以享受零关税进口，最终降低部分制造成本。因此，不少分析人士认为，今年国内轮胎企业即使会宣布涨价，但随着2022年下半年多重利好消息助力，大规模频繁涨价的情况可能难发生。
关税重压缠绕轮胎企业
既然提到了关税，不少轮胎企业也都开始头疼起来。自20220年开始，美国就在不断“作妖”——由于美国对于中国轮胎，尤其是卡客车轮胎进口死咬不放，多家国内轮胎企业被“双反”折腾得苦不堪言。
受超高关税实施的影响，国内轮胎企业的成本一加再加，与此相对应的是从我国出口到美国市场的轮胎市场份额也不断在被挤压——有报道称，自2020开启“双反”之路后，美国轮胎制造商协会成员的销量增长了 22%。
从乘用车轮胎到轻卡轮胎的，美国对于中国轮胎的“双反”可谓是无所不用其极，去年底，美国商务部发布公告，对原产于中国的卡客车轮胎，做出反补贴第一次复审终裁，其中对于浦林成山执行税率提高了0.43个百分点，为17.47%;青岛格锐达执行税率下降了1.85个百分点，14.77%;其他复审企业执行税率15.67%。
运输价格还是飘忽不定，“双反”重压危如累卵，2022等待国内轮胎行业还将会是一场接一场“腥风血雨”。
压不垮的2022
2020“黑天鹅”突来轮胎圈，轮胎人接受挑战，挺了过去;2021，面对成本重压，轮胎企业绞尽脑汁，多条腿走路也熬了过去;2022了，面对新一轮的挑战，不少轮胎企业已经练就了一颗“强心脏”——该来的躲不过去。
面对今年的多重挑战，相对于两年前初遇“黑天鹅”的慌乱，多数轮胎企业已经学会了坦然应对。不是没有应对过“双反”，也是没有应对过成本上涨挑战，既然能够挨过前两年的寒冬，那就有信心坚持到曙光来临之前。加油吧，轮胎人!
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