炭黑产业网据轮胎商业消息，疫情反复严重影响国内货运、客运市场;能耗双控使电价上涨轮胎生产原材料价格不断攀升;海运费用的暴涨使轮胎行业出口受阻;重卡销量悬崖下跌和运输市场的疲软使得轮胎行业最后一束光被阴霾笼罩。
疫情反复、能耗双控、海运受阻、内销疲软，这其中每一项单拎出来都使轮胎行业头疼，可今年这些不利因素，咱们全赶上了!
疫情反反复复
新冠病毒变异似已常态化，且有与人类长期共存之势。一波三折，奥密克戎变异毒株的入侵，使国内防控再度升级。
疫情反反复复使货运和客运行业严重受损。早在2021年10月，央视财经记者走访物流公司时，物流公司负责人就表示：今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。
山东德州某物流公司负责人王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。
随着冬季来临，疫情再次反扑，货运、客运本就疲软，疫情加持使运输行业更加艰难!
最严能耗双控
2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，就“能耗双控”给出更为完善的指标设置以及分解落实机制，坚决管控高耗能高排放项目，严格实施节能审查制度。
因此，不少曾在《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》中能耗强度降低和能源消费总量控制一级预警的地区正在以停产、限电等方式控制能耗，力求完成年度目标。
能耗双控使得众多地区电价上涨，电价上涨下使不少轮胎生产原材料涨价，能耗双控下轮胎企业生产成本越来越高。
出口受阻内销疲软
2021年海运费用暴涨成了轮胎出口受阻的重要原因之一，有轮胎企业负责人表示，面对高昂的运输费用，不少国外经销商选择观望态度。部分地区，货运成本高出轮胎本身价值，轮胎企业出口之路异常艰难。
国内轮胎市场更是面临重卡销量悬崖下跌、货运客运异常冷清的问题。卡车销量断崖，货运行业不景气都对国内的轮胎市场产生着巨大的影响。
2021年绝对是轮胎产品涨价最猛的一年，但却同时也是轮胎行业最难的一年。
厂家：能耗双控使得轮胎生产成本不断升高，但海运受阻内销疲软又把轮胎企业推进价格竞争的深渊。
经销商：对经销商而言，今年的日子同样辛苦。主要原因还是产品卖不动，但仓储、人工等费用却一路上涨。
轮胎店：轮胎店老李表示，今年自己轮胎店的毛利严重下跌，产品卖不出只能低价竞争。轮胎厂家不断涨价，怕产品价格越长越高所以仓库堆得满满的货，真不知道何时能卖完。
2020年初受疫情影响，轮胎销量减少，轮胎价格下降，全球上千家工厂被关停，起初轮胎人认为2020年将是行业“最苦”的一年。但之后随着国内对新冠病毒的有效防控，国内市场率先复苏，轮胎人在黑暗中看到了光亮。
但幸福的时光总是短暂，2021后半年轮胎行业正式进入“至暗时刻”!
业内人士表示：改革开放后，国内轮胎行业迅速发展，近四十多年来中国轮胎行业总体十分困难的年份少之又少，但是今年绝对是其中一年。
行业难是真，但艰难的行业状态下却是一个个坚持的背影。2021我们已经挺过来了，2022期待轮胎行业更好的未来!
(原标题：疫情反复、能耗双控、海运受阻、内销疲软，轮胎行业最难的2021)
更多资讯，请关注炭黑产业网!
