炭黑产业网据中国轮胎商务网消息：
连续八个月下滑，2021全年重卡销量出炉
最新统计数据显示，2021年12月，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆左右，环比小涨4%，同比下滑52%，创下最近六年来12月份销量的最低水平。此外，2021年12月也是重卡行业自2021年5月份以来的连续八个月下滑，且连续五个月(8-12月)同比降幅超过50%。
2021年重卡市场总销量成绩，则定格在139万辆左右，比2020年的162万辆下滑14.1%，销售总量属于历史第二高点，仅次于2020年;但下半年形势急转直下，全年销量主要靠上半年“扛起”，上半年销量占到了全年的75%左右。
全钢胎市场遭遇寒冬
重卡销量之所以从2021下半年便出现连续断崖式下跌的情况，是物流及基建工程市场需求低迷、提前透支、库存高企等不利因素叠加“挤压”的结果。而这些因素，都对全钢胎原配、替换市场带来冲击。
首先是物流运输市场车多货少，购车需求不振。从2021年二季度后期开始，重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路，这种情况下半年尤甚;再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，加上国六标准的实施引起“抢装国五”潮，严重影响了重卡市场的新车销售，相应地全钢胎的原配和替换市场也陷入萎缩。
针对12月份山东省全钢胎销量情况，隆众资讯调研了省内不同规模的代理商、经销商、零售商，地区涵盖全省。品牌包含外资品牌、不三包品牌等。销量数据显示，12月，这些经销商整体销量环比上月多呈现明显下滑，85.72%的商家销量环比11月下滑，下滑幅度多在50%左右。
市场的疲软也进一步打击了经销商的备货积极性。库存数据显示，调研商家整体库存与11月相比，52.38%的商家库存量环比下滑，只有14.29%的商家库存较上月上涨。库存减少主要原因是出货量减少，12月主要压力在于消化前期库存，基本没有进货。目前，重卡行业整体库存高企，且这一情况可能要消化到2022年上半年。
全钢胎出口亦面临多方困阻
除了国内市场，受疫情影响运费暴涨以及欧美国家对进口自中国的TBR轮胎的关税加码，全钢胎出口市场同样举步维艰。以美国市场为例，2021年美国进口卡客车轮胎数量为1298.47万条，同比去年增长41.4%。其中卡客车轮胎进口数量最多的是泰国，且断层领先于其他国家或地区，中国仅排到第七位。
面对国内国外、原配替换市场的多重压力，全钢胎市场已成为竞争最为激烈的轮胎细分市场之一。值得庆幸的是，据隆众资讯调研数据显示，随着轮胎重要原材料价格的有所回落，以及海外订单的部分恢复，2021年12月份中国全钢胎样本厂家开工率同环皆为上涨。蛋糕在变小，唯有研发出让市场认可的轮胎，摒弃以往同质化严重的低端产品，才能在行业洗牌中得以生存。
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